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[摘要]汽车作为代步工具，正逐步走入普通百姓家庭，汽车在带给人们方便的同时，也给我们的生活带来一系列的问题，比如能源安全和环境问题。交通事故，严重威胁着人们的生命健康和财产安全，成为国家、社会，乃至世界所关注的一个焦点。本文通过介绍中外及我省上半年交通安全之现状，分析影响交通行车安全之主要因素及存在的主要问题，重点论述了如何预防交通事故的发生，旨在提醒广大驾驶员朋友，时刻牢记“交通行车，安全第一”。
[关键词] 交通参与人 驾驶情绪 意识 安全
一、中外交通安全现状对比
随着经济的高速发展,我国的机动车保有量以平均每年50%的速度递增，今天我国汽车总量已破亿，预计到２０２０年中国汽车保有量将超过２亿辆。在我们为中国汽车工业蓬勃发展喝彩之际，我们却不能忽略，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出，以及我国交通事故的数量及其增长量。自汽车发明以来，全世界道路交通死亡事故死亡人数已逾3000万，比同期战争死亡人数还多，交通死亡事故死亡人数占非自然死亡的1/4左右，已成为世界最大的公害，给家庭和社会带来巨大的和长远的的影响。从1990年起，我国因交通环境的复杂性所引发的事故也随之以平均每年3.2％增加。虽然03年后事故总量有所下降，但在仅2006年就造成道路交通事故37万多起，事故死亡人数近9万人；受伤43万多人；直接财产损失 14.9亿元。和西方发达国家相比，我国的交通事故死亡率尤其突出。就2005年交通事故造成的每10万人口死亡率来看，德国是6.5，美国是14.66，日本是5.38；我国是6.84，虽然从比率上看相差不多，但增长的平均速度却非常惊人，每年约3.67％(90~06年)。从万车死亡率来看，2005年德国是0.8，美国是1.77，日本是5.38；而我国是6.16，相当于发达国家的4至6倍。
道路交通安全事关人民群众的生命健康和财产安全，特别是机动车交通事故，损害大，纠纷多。据世界卫生组织报告，全世界每年因道路交通事故死亡大约125万，每天平均3000多人，造成损失大约5000亿美元。就我国而言，机动车交通事故案件占受理侵权案件的三分之一强。
二、2011上半年我省交通事故情况
2011年7月27日上午，公安部“严厉查处严重交通违法行为坚决遏制重特大道路交通事故”电视电话会议召开后，浙江省通报分析了当前道路交通事故严峻形势，要求最大限度把警力推向路面，坚决遏制重特大道路交通事故发生。
浙江省交管局公布的数据显示，今年上半年，浙江省共发生道路交通事故9135起，死亡2401人，受伤9649人，直接经济损失3893万元，同比分别下降15.98%、7.12%、17.95%、5.87%，死亡人数减少184人。但发生一次死亡3人以上事故27起，死亡101人，事故起数同比增加1起。其中一次死亡5人以上事故4起，同比增加1起。
三、影响交通行车安全之因素及存在的主要问题
从以往惨痛的交通行车安全事故中，我们总结经验可以分析出，影响交通行车安全的，无非是人、车、路三者以及三者能否和谐发展四个方面。
（一）人的原因。它包括机动车驾驶人的情绪、驾培模式和交通参与者自身的安全意识。
1、机动车驾驶人的驾驶情绪又叫“情绪中暑”是指在炎热天气或在连续较长时间的驾驶后，往往处于精神紧张、情绪压抑状态，表现为心情烦躁、易怒，不安等情绪，难免会给开车带来一定的干扰。直接影响着驾驶人的驾驶行为和驾驶能力，严重影响着其它交通参与人的生命健康和财产安全。
2、机动车驾驶人严重影响道路交通安全的行为大量存在。我国机动车驾驶人队伍迅速壮大，2006年全国机动车驾驶人达到1.5亿人，在基数庞大、增长迅猛的情况下，驾驶人的素质难免良莠不齐，超速、疲劳驾驶、酒后驾车、无证驾驶的违法行为大量存在。据公共卫生专家说，交通事故是45岁以下中国人死亡的主因。鉴于汽车销量在过去十年中激增，而数千万司机——其中许多都没有经过任何正规培训——都属于新手上路，因此公路交通事故的死亡率可能会进一步攀升。
3、非机动车驾驶人和行人道路交通安全违法现象比较普遍，是交通组织中弱势群体。很多骑车人不遵守交通规则，缺乏自我保护意识，经常乱闯红灯、抢行猛拐、骑车带人，不仅扰乱交通秩序，也危及自身安全。一些行人为了走距离短的路程达到目的地，往往顾及不到危险，酿成交通事故。
（二）车的原因。它包括产销数量、车身安全技术、车辆安全保护措施、车身结构。
1、奥运之后的2009年，中国汽车产销首次突破千万辆，2010年私家车更是呈爆炸式增长，“学驾”和“购车”开始井喷，大堵车“附赠品”也随之而来。2010年，汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%创新高，稳居全球产销第一。
2、机动车安全配置水平低。从安全性能看，一方面，摩托车、拖拉机等低安全性能的机动车构成比例高，占到总量的近70%，远高于世界1999年16%的平均比例。另一方面，汽车尤其是经济型汽车安全配置低，侧面气囊、车轮驱动力控制、电子稳定装置、主动悬架、防撞、倒车雷达以及儿童座椅等安全装置，在经济型汽车上很少应用。2006年，中国ESP(电子稳定控制系统)的安置率只有3%，而美国为29%，欧洲为43%。
（三）路的原因。它包括道路交通安全设施、路表状况及其它交通环境状况和道路规划。
许多道路设置不合理，没有经过专业性的安全评估就投入使用。人车混行、机非混行问题严重，非机动车与机动车和行人争道抢行比较普遍，在道路线形、视距、路面状态、行车道宽度、道路景观等方面缺乏人性化考虑，交通标志、标牌、标线和交通控制设施不完善。道路安全通行的条件较差。
（四）人、车、路的综合原因。它是指三者在一个交通环境中是否能够和谐的发展。比如单方面的强调汽车本身的安全，就可能造成行人在与车辆发生碰撞时受到严重伤害。这也就引出了现在提倡的车辆行人保护技术。
三、安全行车，预防交通事故之良策
（一）人的方面
1、强化培训考核，提高驾驶者的技能水平。驾驶培训学校严把驾驶人“进门关”，考核机关强化驾驶证考领工作，把好考试、发证关，以确保考试质量，提高初学驾驶者的驾驶技能水平，具有良好的驾驶水平和具备应急处置能力，预防和减少交通行车安全事故的发生比例。
2、加强素质教育，提高交通安全行车认识。机动车驾驶人的素质提高决不仅仅是驾驶技能的提高，当然驾驶员掌握良好的驾驶技能是根本，安全知识和法规及安全意识的养成也是重要的组成部分。因此，首先机动车驾驶人要树立良好的职业道德操守，牢固树立“安全第一”的思想，不断提高安全行车预防交通事故的意识。其次，还应坚持开展技能培训、法规学习，切实提高驾驶人熟练驾驶技能，交通管理部门要坚持每月一次的安全例会制度，组织学习《道路交通安全法》、观看警示片、通报安全形势、剖析典型事故，使驾驶人对交通安全工作的重要性从灵魂深处得到高度认识，做到自觉遵守交通法律法规。
3、加大宣传力度，提高全民交通安全意识。新闻媒体要充分利用自身优势，利用网络、报刊杂志、广播电台等等，制作交通安全标语，事故案例分析等等，加大在有关交通安全方面的宣传报道；交通部门可以通过组织活动，在现场展示交通事故现场照片、说明或者通过PPT播放交通参与者乱闯红灯、抢行猛拐、骑车带人等违法行为酿成的交通安全隐患和事故，给家庭和社会带来的严重后果，形成强大的宣传教育声势，使大家都知道交通安全工作，不光光是驾驶员朋友的责任，更是我们所有交通参与人的责任，让人们明白我们每天都要进行的交通活动，怎样参与交通才能保障安全，怎样才能避免发生交通事故，使交通安全这个主体能够在潜移默化中深入人心。
二、车的方面
1、车型选择。相比八九十年代的车型，现代车型不论在车身结构、安全设计、动力调校还是在安全保护配置方面有了较大突破，配置相当丰富。但是大部分厂家只有在豪华型车上才配有比如：激光焊接的高强度车身、驾驶与副驾驶全尺寸气囊、前座椅双侧气囊、后侧安全气囊、前后贯通式头部双气帘、智能泊车辅助系统、倒车影像系统、车辆自适应巡航控制系统、胎压报警、动态稳定控制系统、ABS+EBD、ESP车身稳定控制系统等等，尽量选择较高配置系统，性价比高点的车型，高配置安全系统在带给驾驶员朋友驾驶乐趣的同时，也大大提高了汽车驾驶安全性，同时也有效的保障了交通参与人的生命健康和财产安全。
2、注重维护——确保车况良好。在出车前、行驶中、中途停车时、回场后四个时间段对车辆进行清洁、补给、安全检视。严格按照国家制定的标准，及时对车辆进行一级、二级的维护，减少车辆零件磨损，确保车辆技术状况良好，预防机械事故的发生。
三、路的方面
1、加大投入，完善道路交通设施。以我省交通提出的大路网建设为契机，加大政府对道路建设资金的投入，保障经费。对各条路网上的交通设施标志标线进行排查、整治，发现遗失的及时补设、发现漏设的重新规划设置，需要整改的及时整改到位，进一步完善公路沿线交通设施，确保道路通行安全。
2、依托科技，强化路面信息管理。面对当前繁重的交通管理工作任务，充实警力是一个方面，各级政府更要积极搭建信息平台，完善“电子警察”监控系统，加大对道路的监管力度，从时间上实现全天候24小时对道路的监管，形成了点、线、面连接的道路交通电子技术监控网络，从管理上实现的向科技要警力。引进非现场执法系统，利用安装移动监控设备的多功能警务巡逻车，加大对固定电子警察监控“盲区”和危险路段的监控力度。
参考文献：
1、跨域2010运输有为，长三角道路运输 2010第12期独家策划《畅通公交，直击城市拥堵之“弊”》
2、汽车知识2011第02期《好车手的100个标准》；第06期《道路试驾》
3、2011年7月28日参政消息第16版美报文章《中国必须正视道路安全问题》
4、新网杭州7月28日电(记者 夏毅)
[关键词] 交通参与人 驾驶情绪 意识 安全
一、中外交通安全现状对比
随着经济的高速发展,我国的机动车保有量以平均每年50%的速度递增，今天我国汽车总量已破亿，预计到２０２０年中国汽车保有量将超过２亿辆。在我们为中国汽车工业蓬勃发展喝彩之际，我们却不能忽略，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出，以及我国交通事故的数量及其增长量。自汽车发明以来，全世界道路交通死亡事故死亡人数已逾3000万，比同期战争死亡人数还多，交通死亡事故死亡人数占非自然死亡的1/4左右，已成为世界最大的公害，给家庭和社会带来巨大的和长远的的影响。从1990年起，我国因交通环境的复杂性所引发的事故也随之以平均每年3.2％增加。虽然03年后事故总量有所下降，但在仅2006年就造成道路交通事故37万多起，事故死亡人数近9万人；受伤43万多人；直接财产损失 14.9亿元。和西方发达国家相比，我国的交通事故死亡率尤其突出。就2005年交通事故造成的每10万人口死亡率来看，德国是6.5，美国是14.66，日本是5.38；我国是6.84，虽然从比率上看相差不多，但增长的平均速度却非常惊人，每年约3.67％(90~06年)。从万车死亡率来看，2005年德国是0.8，美国是1.77，日本是5.38；而我国是6.16，相当于发达国家的4至6倍。
道路交通安全事关人民群众的生命健康和财产安全，特别是机动车交通事故，损害大，纠纷多。据世界卫生组织报告，全世界每年因道路交通事故死亡大约125万，每天平均3000多人，造成损失大约5000亿美元。就我国而言，机动车交通事故案件占受理侵权案件的三分之一强。
二、2011上半年我省交通事故情况
2011年7月27日上午，公安部“严厉查处严重交通违法行为坚决遏制重特大道路交通事故”电视电话会议召开后，浙江省通报分析了当前道路交通事故严峻形势，要求最大限度把警力推向路面，坚决遏制重特大道路交通事故发生。
浙江省交管局公布的数据显示，今年上半年，浙江省共发生道路交通事故9135起，死亡2401人，受伤9649人，直接经济损失3893万元，同比分别下降15.98%、7.12%、17.95%、5.87%，死亡人数减少184人。但发生一次死亡3人以上事故27起，死亡101人，事故起数同比增加1起。其中一次死亡5人以上事故4起，同比增加1起。
三、影响交通行车安全之因素及存在的主要问题
从以往惨痛的交通行车安全事故中，我们总结经验可以分析出，影响交通行车安全的，无非是人、车、路三者以及三者能否和谐发展四个方面。
（一）人的原因。它包括机动车驾驶人的情绪、驾培模式和交通参与者自身的安全意识。
1、机动车驾驶人的驾驶情绪又叫“情绪中暑”是指在炎热天气或在连续较长时间的驾驶后，往往处于精神紧张、情绪压抑状态，表现为心情烦躁、易怒，不安等情绪，难免会给开车带来一定的干扰。直接影响着驾驶人的驾驶行为和驾驶能力，严重影响着其它交通参与人的生命健康和财产安全。
2、机动车驾驶人严重影响道路交通安全的行为大量存在。我国机动车驾驶人队伍迅速壮大，2006年全国机动车驾驶人达到1.5亿人，在基数庞大、增长迅猛的情况下，驾驶人的素质难免良莠不齐，超速、疲劳驾驶、酒后驾车、无证驾驶的违法行为大量存在。据公共卫生专家说，交通事故是45岁以下中国人死亡的主因。鉴于汽车销量在过去十年中激增，而数千万司机——其中许多都没有经过任何正规培训——都属于新手上路，因此公路交通事故的死亡率可能会进一步攀升。
3、非机动车驾驶人和行人道路交通安全违法现象比较普遍，是交通组织中弱势群体。很多骑车人不遵守交通规则，缺乏自我保护意识，经常乱闯红灯、抢行猛拐、骑车带人，不仅扰乱交通秩序，也危及自身安全。一些行人为了走距离短的路程达到目的地，往往顾及不到危险，酿成交通事故。
（二）车的原因。它包括产销数量、车身安全技术、车辆安全保护措施、车身结构。
1、奥运之后的2009年，中国汽车产销首次突破千万辆，2010年私家车更是呈爆炸式增长，“学驾”和“购车”开始井喷，大堵车“附赠品”也随之而来。2010年，汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%创新高，稳居全球产销第一。
2、机动车安全配置水平低。从安全性能看，一方面，摩托车、拖拉机等低安全性能的机动车构成比例高，占到总量的近70%，远高于世界1999年16%的平均比例。另一方面，汽车尤其是经济型汽车安全配置低，侧面气囊、车轮驱动力控制、电子稳定装置、主动悬架、防撞、倒车雷达以及儿童座椅等安全装置，在经济型汽车上很少应用。2006年，中国ESP(电子稳定控制系统)的安置率只有3%，而美国为29%，欧洲为43%。
（三）路的原因。它包括道路交通安全设施、路表状况及其它交通环境状况和道路规划。
许多道路设置不合理，没有经过专业性的安全评估就投入使用。人车混行、机非混行问题严重，非机动车与机动车和行人争道抢行比较普遍，在道路线形、视距、路面状态、行车道宽度、道路景观等方面缺乏人性化考虑，交通标志、标牌、标线和交通控制设施不完善。道路安全通行的条件较差。
（四）人、车、路的综合原因。它是指三者在一个交通环境中是否能够和谐的发展。比如单方面的强调汽车本身的安全，就可能造成行人在与车辆发生碰撞时受到严重伤害。这也就引出了现在提倡的车辆行人保护技术。
三、安全行车，预防交通事故之良策
（一）人的方面
1、强化培训考核，提高驾驶者的技能水平。驾驶培训学校严把驾驶人“进门关”，考核机关强化驾驶证考领工作，把好考试、发证关，以确保考试质量，提高初学驾驶者的驾驶技能水平，具有良好的驾驶水平和具备应急处置能力，预防和减少交通行车安全事故的发生比例。
2、加强素质教育，提高交通安全行车认识。机动车驾驶人的素质提高决不仅仅是驾驶技能的提高，当然驾驶员掌握良好的驾驶技能是根本，安全知识和法规及安全意识的养成也是重要的组成部分。因此，首先机动车驾驶人要树立良好的职业道德操守，牢固树立“安全第一”的思想，不断提高安全行车预防交通事故的意识。其次，还应坚持开展技能培训、法规学习，切实提高驾驶人熟练驾驶技能，交通管理部门要坚持每月一次的安全例会制度，组织学习《道路交通安全法》、观看警示片、通报安全形势、剖析典型事故，使驾驶人对交通安全工作的重要性从灵魂深处得到高度认识，做到自觉遵守交通法律法规。
3、加大宣传力度，提高全民交通安全意识。新闻媒体要充分利用自身优势，利用网络、报刊杂志、广播电台等等，制作交通安全标语，事故案例分析等等，加大在有关交通安全方面的宣传报道；交通部门可以通过组织活动，在现场展示交通事故现场照片、说明或者通过PPT播放交通参与者乱闯红灯、抢行猛拐、骑车带人等违法行为酿成的交通安全隐患和事故，给家庭和社会带来的严重后果，形成强大的宣传教育声势，使大家都知道交通安全工作，不光光是驾驶员朋友的责任，更是我们所有交通参与人的责任，让人们明白我们每天都要进行的交通活动，怎样参与交通才能保障安全，怎样才能避免发生交通事故，使交通安全这个主体能够在潜移默化中深入人心。
二、车的方面
1、车型选择。相比八九十年代的车型，现代车型不论在车身结构、安全设计、动力调校还是在安全保护配置方面有了较大突破，配置相当丰富。但是大部分厂家只有在豪华型车上才配有比如：激光焊接的高强度车身、驾驶与副驾驶全尺寸气囊、前座椅双侧气囊、后侧安全气囊、前后贯通式头部双气帘、智能泊车辅助系统、倒车影像系统、车辆自适应巡航控制系统、胎压报警、动态稳定控制系统、ABS+EBD、ESP车身稳定控制系统等等，尽量选择较高配置系统，性价比高点的车型，高配置安全系统在带给驾驶员朋友驾驶乐趣的同时，也大大提高了汽车驾驶安全性，同时也有效的保障了交通参与人的生命健康和财产安全。
2、注重维护——确保车况良好。在出车前、行驶中、中途停车时、回场后四个时间段对车辆进行清洁、补给、安全检视。严格按照国家制定的标准，及时对车辆进行一级、二级的维护，减少车辆零件磨损，确保车辆技术状况良好，预防机械事故的发生。
三、路的方面
1、加大投入，完善道路交通设施。以我省交通提出的大路网建设为契机，加大政府对道路建设资金的投入，保障经费。对各条路网上的交通设施标志标线进行排查、整治，发现遗失的及时补设、发现漏设的重新规划设置，需要整改的及时整改到位，进一步完善公路沿线交通设施，确保道路通行安全。
2、依托科技，强化路面信息管理。面对当前繁重的交通管理工作任务，充实警力是一个方面，各级政府更要积极搭建信息平台，完善“电子警察”监控系统，加大对道路的监管力度，从时间上实现全天候24小时对道路的监管，形成了点、线、面连接的道路交通电子技术监控网络，从管理上实现的向科技要警力。引进非现场执法系统，利用安装移动监控设备的多功能警务巡逻车，加大对固定电子警察监控“盲区”和危险路段的监控力度。
参考文献：
1、跨域2010运输有为，长三角道路运输 2010第12期独家策划《畅通公交，直击城市拥堵之“弊”》
2、汽车知识2011第02期《好车手的100个标准》；第06期《道路试驾》
3、2011年7月28日参政消息第16版美报文章《中国必须正视道路安全问题》
4、新网杭州7月28日电(记者 夏毅)