神池南站位于山西省忻州市神池县境内,是衔接神朔线、朔黄线、准池线三条煤运专线的区段站。其中,神朔线、准池线衔接“三西”地区的各大煤田,每天有上百列的煤运专列到达神池南站;朔黄线是神池南站连接黄骅港的煤运专线,是我国西煤东运大通道的第二大重载铁路。为满足朔黄线巨大的运输量,神池南站需要进行大量列车中转、列车编组任务,并负责朔黄线机车的整备和乘务组换班作业,作业负担较大,车站能力比较紧张。本论文首先在第二章对神池南站现状做较详细的介绍,其中包括神池南站站场现状、车站各衔接方向情况、车站各种作业方式介绍、以及天窗维护安排。接着在第三章对神池南站到发线、咽喉设备适应性进行了详细的分析,通过对2015年、2016年行车量计算到发线、咽喉占用率,得出神池南站重车场到发线能力紧张、重车场东咽喉能力紧张。在第四章对神池南站运输组织现状进行了详细分析,主要分析了神池南站机车周转不畅、朔黄线重载列车开行比例较低、神池南站分线束作业灵活性较差、神池南站空车场到发线分工改进问题以及神池南站车站、咽喉、线路能力协同问题几个方面。第五章主要针对第三、四章提出的神池南站车站设备和运输组织中存在的几个问题,根据2015年上半年列车开行情况,有针对性的找出解决神池南站能力紧张的三个优化方法。第一个优化方案通过将需要占用机车走行线的作业集中在固定线束以解放剩余线束的中部到发线,通过这种方式增加神池南站可用到发线的数量,以提高神池南站到发线利用率。第二个优化方案是通过统一神朔线、朔黄线的机车交路,以减少机车使用台数,减小神池南站作业压力,优化神池南站作业方式。第三个优化方案是通过提高朔黄线开行列车的比例,以减小神池南站、朔黄线的作业压力,改善能力紧张的现状。上述方案均在2015年运行图的基础上分析计算各方案的优化效果,以寻找优化神池南站运输组织的最佳方法。