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[摘 要]近些年，我国的交通业发展状况良好，道路桥梁病害也逐渐引起了人们的重视。桥梁中出现的病害严重影响着其使用情况，当桥梁出现缺养以及失养的状态下，就会影响路况。对桥梁进行有效的养护能够使其使用寿命得到延长，使经济建设得到最根本的保障。本文主要对城市桥梁病害分析及养护管理进行分析探讨。
[关键词]桥梁；病害；养护管理
中图分类号：U445.71 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）29-0197-01
1 目前桥梁养护现状
我国经济的快速发展使得道路建设发展十分迅速，当前已经建立了涵盖各地区的公路交通网，为人们的出行提供了方便。在众多的道路桥梁中有很大一部分都建设的比较早，不重视后期的养护工作，路面和桥面已经出现了裂缝，运输能力也受到影响，道路交通情况十分堪忧，道路安全隐患十分严重。为了能够延长路桥的使用寿命以及提高道路桥梁的运输能力，必须做好后期的养护管理工作。当前我国道路桥梁部门已经认识到养护的重要性，已经专门设置了养护管理单位，但是在一些偏远地区，养护工作由于没有专业的养护人员，出现了很多问题。此外，技术水平比较低下，养护管理能力不高，都需要引起相关部门的重视。
2 桥梁常见的病害分析
桥梁病害产生的原因具体可分为以下两种。（1）内因。主要是指混凝土和钢筋自身的缺陷。比如：混凝土内部存在的毛细管孔隙和气泡，这就为空气中的氧化物向混凝土内部扩散提供了通道。同时，氯离子的化学反应会引起内部钢筋的锈蚀和混凝土的开裂，还有随着桥梁自身的使用年限的接近，这些内因都会严重影响道路桥梁的使用耐久度。（2）外因。致使桥梁产生病害的外因也有很多种，主要可分为以下几种情况：一是桥梁前期设计不合理。在桥梁的结构设计中本身就存在着一些技术缺陷，比如设计中设计假定不是很合理，采用的桥型结构不当。二是超载现象严重。随着国民经济和交通运输行业的飞速发展，运营车辆的荷载量不断增大，许多桥梁正是由于承载能力不足而导致桥梁病害出现，从而影响桥梁的使用寿命和运行安全。三是桥梁施工质量差。这方面的影响因素主要是指，没有按照设计要求和施工规范建设。在具体的操作中，施工人员未能严格地执行施工标准和设计标准。
2.1 桥梁地基的不均匀沉降
大桥桥基的不稳定因素会对路面产生应力，当路基产生不均匀沉降时，它将影响整座桥的受力分布，直接导致了大桥表面产生裂纹。导致这种通病发生的因素有很多：第一，在施工前，建设所在地的水纹情况、地质条件等没有进行实地考察或没有深入的调查研究，以致于设计过程中没有考虑到沉降的影响，它大大减少了设计可操作性和易用性；第二，特别是施工现场的操作中，相当部分参与建设人员和工人不按行业标准或组织技术的规定进行作业，所采购和使用选的建材质量不均匀，规格各异，往往都是导致桥梁基础出现病态的引发的；再有就是，混合原料工程不采取科学配比方法，由此产生的混凝土混合料强度影响。
2.2 支座病害
板式橡胶支座病害产生的原因主要包括：（1）支座本身质量不好、橡胶老化严重、支座变形量不能满足荷载作用等引起支座整体破坏；（2）支座橡胶自然腐蚀以及行车荷载疲劳影响，上部结构承压不均、局部受力过大导致支座橡胶老化开裂；（3）环境温度变化导致梁体伸长缩短变形，引起支座剪切变形超限；（4）由于施工原因，墩顶支座垫石标高控制不当、梁底相对应位置垫石不平整或支座钢板承压后变形，在桥梁不断震动作用下形成支座脱空和串动偏位现象；（5）由于支座受压不均匀，橡胶老化后承载力下降，橡胶与支座内钢板脱离，导致支座不均匀外鼓。
盆式橡胶支座常见病害产生的原因主要包括：（1）支座养护不及时导致支座钢组件锈蚀、四氟板磨损严重；（2）安装不合理，桥梁支座在承受了较大水平力下横向止移块脱焊或螺栓剪断；（3）固定螺栓过长，导致支座上下钢板滑动受限，严重时导致螺栓扭曲变形。
2.3 桥粱端头局部破损
桥梁的端部局部损伤属于一种很难恢复和修补的结构通病之一，一旦梁端部产生塑性变形和破坏，它会引起能源的损耗和化学物质的反应进面产生局部腐化造成性能下降和基本变化，比如PH值的变化，它应该得到高度的重视，倘若不实施反腐蚀工作的话，将会导致桥梁钢结构内部也受到腐蚀，最后将危及到整座橋梁的安全。
3 加强桥梁养护的有效措施
3.1 增加桥体纵粱
根据有关的调查实验结果表明：桥纵向梁增加可使整座桥的承载能力可以提高四倍，这样的加固方式具有重要意义。基于桥纵向梁增加后桥面也将扩大，以增加后达到一定的跨度将提高其负载力，进而获加固桥梁结构的养护作用。
3.2 扩大路桥面积
由于现代化的发展的推进、桥梁的施工量同步增加。这或将加大对桥梁施工质量要求以配合提高了承载能力。应指出的是增大的桥梁面积将增加其各部分荷载，所以要高度重视施工和运作的具体施工方案。在扩大桥梁路面时，需要保证其结构质量。可以通过增加主要道路桥梁钢筋数目，以确保桥梁结构的承载能力。
3.3 注重桥梁剥落等养护
桥梁体混凝土因冻融、低温等导致剥落的应先将松散部分清除，再根据情况用高标号砼或水泥砂浆填补；梁体若出现漏筋或保护层剥落等现象，应先将松动的保护层凿去，并将钢筋锈迹清除，如损坏面积不大可用环氧砂浆修补，如损坏面积过大，可喷射高标号水泥砂浆修补。
3.4 粘结外部结构
在养护桥梁时，更广泛地采用针对外部结构的粘结作业。几乎所有道路桥梁类型都是可用的一种结构加固方式，可以提高其负荷强度和承载能力，并允许每个结构及道路和桥梁完全集成，从而对路桥整个结构的稳定性起到保证目的。
3.5 修复混凝土裂缝
造成桥梁出现裂缝的原因有多种，比如钢筋锈蚀、路面温度变化以及混凝土收缩等都可能造成市政道路桥梁出现裂缝。而当桥梁出现裂缝，就会加快混凝土结构的腐蚀速度，对道路桥梁造成更大的影响。以此，需要及时对混凝土裂缝病害采取相应的处理措施。在对桥梁混凝土裂缝病害的处理，当混凝土结构裂缝小于0.2厘米，需要先对混凝土裂缝构件的表面进行清理，将酒精倒入裂缝内，然后用环氧树脂浆液对裂缝表面进行涂刷。并且，对混凝土构件裂缝表面进行涂刷的时间在三到五分钟，涂刷层的厚度需要控制在一米的范围内。当混凝土结构裂缝大于0.2厘米，则需要使用到化学压力灌浆技术。目前，处理常见的混凝土裂缝病害的方法有两种：表面修补法与填充封堵法。
（1）表面修补法
混凝土裂缝处理技术中的表面修补法，是目前较为常用，并且简单方便的一种处理方法。表面修补法可以用来处理表面的浅层次裂缝，还有对整体承载力影响不大的生层次裂缝。表面修补法的修补流程为：用水泥浆涂抹在找到的混凝土裂缝表面上，然后，对混凝土裂缝表面涂抹上可以防腐的沥青或油漆等材料，并用玻璃纤维布覆盖主混凝土裂缝，防止其继续扩展。
（2）填充封堵法
填充封堵法的修补步骤是：先将胶结物如树脂、水泥浆等填入混凝土裂缝中，然后等待材料发挥其加固效果。并且，可以将裂缝开凿出槽位，然后选择防水性能良好的丁基橡胶填充到槽位中，然后等待材料发挥其加固效果。
结束语
综上所述，本文主要针对道路桥梁工程中常见的病害加以阐述，并提出相应的解决措施加以养护，以达到使道路桥梁寿命延长的目的，加快交通运输业的发展，保障人民群众的财产安全，最终促进我国经济的较快增长。
参考文献
[1] 斯日古楞.浅议道桥病害的成因及其处理措施[J].黑龙江科技信息，2011（32）.
[2] 严开祥.道路桥梁的病害解析及加固技术研究[J].商品与质量·建筑与发展，2014（3）.
[3] 张海波.道路桥梁的病害与维护方法研究[J].科技创业家，2012（22）.
[4] 陈勇.道路桥梁的病害解析及加固技术研究[J].城市建设理论研究（电子版），2013（9）.
[关键词]桥梁；病害；养护管理
中图分类号：U445.71 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）29-0197-01
1 目前桥梁养护现状
我国经济的快速发展使得道路建设发展十分迅速，当前已经建立了涵盖各地区的公路交通网，为人们的出行提供了方便。在众多的道路桥梁中有很大一部分都建设的比较早，不重视后期的养护工作，路面和桥面已经出现了裂缝，运输能力也受到影响，道路交通情况十分堪忧，道路安全隐患十分严重。为了能够延长路桥的使用寿命以及提高道路桥梁的运输能力，必须做好后期的养护管理工作。当前我国道路桥梁部门已经认识到养护的重要性，已经专门设置了养护管理单位，但是在一些偏远地区，养护工作由于没有专业的养护人员，出现了很多问题。此外，技术水平比较低下，养护管理能力不高，都需要引起相关部门的重视。
2 桥梁常见的病害分析
桥梁病害产生的原因具体可分为以下两种。（1）内因。主要是指混凝土和钢筋自身的缺陷。比如：混凝土内部存在的毛细管孔隙和气泡，这就为空气中的氧化物向混凝土内部扩散提供了通道。同时，氯离子的化学反应会引起内部钢筋的锈蚀和混凝土的开裂，还有随着桥梁自身的使用年限的接近，这些内因都会严重影响道路桥梁的使用耐久度。（2）外因。致使桥梁产生病害的外因也有很多种，主要可分为以下几种情况：一是桥梁前期设计不合理。在桥梁的结构设计中本身就存在着一些技术缺陷，比如设计中设计假定不是很合理，采用的桥型结构不当。二是超载现象严重。随着国民经济和交通运输行业的飞速发展，运营车辆的荷载量不断增大，许多桥梁正是由于承载能力不足而导致桥梁病害出现，从而影响桥梁的使用寿命和运行安全。三是桥梁施工质量差。这方面的影响因素主要是指，没有按照设计要求和施工规范建设。在具体的操作中，施工人员未能严格地执行施工标准和设计标准。
2.1 桥梁地基的不均匀沉降
大桥桥基的不稳定因素会对路面产生应力，当路基产生不均匀沉降时，它将影响整座桥的受力分布，直接导致了大桥表面产生裂纹。导致这种通病发生的因素有很多：第一，在施工前，建设所在地的水纹情况、地质条件等没有进行实地考察或没有深入的调查研究，以致于设计过程中没有考虑到沉降的影响，它大大减少了设计可操作性和易用性；第二，特别是施工现场的操作中，相当部分参与建设人员和工人不按行业标准或组织技术的规定进行作业，所采购和使用选的建材质量不均匀，规格各异，往往都是导致桥梁基础出现病态的引发的；再有就是，混合原料工程不采取科学配比方法，由此产生的混凝土混合料强度影响。
2.2 支座病害
板式橡胶支座病害产生的原因主要包括：（1）支座本身质量不好、橡胶老化严重、支座变形量不能满足荷载作用等引起支座整体破坏；（2）支座橡胶自然腐蚀以及行车荷载疲劳影响，上部结构承压不均、局部受力过大导致支座橡胶老化开裂；（3）环境温度变化导致梁体伸长缩短变形，引起支座剪切变形超限；（4）由于施工原因，墩顶支座垫石标高控制不当、梁底相对应位置垫石不平整或支座钢板承压后变形，在桥梁不断震动作用下形成支座脱空和串动偏位现象；（5）由于支座受压不均匀，橡胶老化后承载力下降，橡胶与支座内钢板脱离，导致支座不均匀外鼓。
盆式橡胶支座常见病害产生的原因主要包括：（1）支座养护不及时导致支座钢组件锈蚀、四氟板磨损严重；（2）安装不合理，桥梁支座在承受了较大水平力下横向止移块脱焊或螺栓剪断；（3）固定螺栓过长，导致支座上下钢板滑动受限，严重时导致螺栓扭曲变形。
2.3 桥粱端头局部破损
桥梁的端部局部损伤属于一种很难恢复和修补的结构通病之一，一旦梁端部产生塑性变形和破坏，它会引起能源的损耗和化学物质的反应进面产生局部腐化造成性能下降和基本变化，比如PH值的变化，它应该得到高度的重视，倘若不实施反腐蚀工作的话，将会导致桥梁钢结构内部也受到腐蚀，最后将危及到整座橋梁的安全。
3 加强桥梁养护的有效措施
3.1 增加桥体纵粱
根据有关的调查实验结果表明：桥纵向梁增加可使整座桥的承载能力可以提高四倍，这样的加固方式具有重要意义。基于桥纵向梁增加后桥面也将扩大，以增加后达到一定的跨度将提高其负载力，进而获加固桥梁结构的养护作用。
3.2 扩大路桥面积
由于现代化的发展的推进、桥梁的施工量同步增加。这或将加大对桥梁施工质量要求以配合提高了承载能力。应指出的是增大的桥梁面积将增加其各部分荷载，所以要高度重视施工和运作的具体施工方案。在扩大桥梁路面时，需要保证其结构质量。可以通过增加主要道路桥梁钢筋数目，以确保桥梁结构的承载能力。
3.3 注重桥梁剥落等养护
桥梁体混凝土因冻融、低温等导致剥落的应先将松散部分清除，再根据情况用高标号砼或水泥砂浆填补；梁体若出现漏筋或保护层剥落等现象，应先将松动的保护层凿去，并将钢筋锈迹清除，如损坏面积不大可用环氧砂浆修补，如损坏面积过大，可喷射高标号水泥砂浆修补。
3.4 粘结外部结构
在养护桥梁时，更广泛地采用针对外部结构的粘结作业。几乎所有道路桥梁类型都是可用的一种结构加固方式，可以提高其负荷强度和承载能力，并允许每个结构及道路和桥梁完全集成，从而对路桥整个结构的稳定性起到保证目的。
3.5 修复混凝土裂缝
造成桥梁出现裂缝的原因有多种，比如钢筋锈蚀、路面温度变化以及混凝土收缩等都可能造成市政道路桥梁出现裂缝。而当桥梁出现裂缝，就会加快混凝土结构的腐蚀速度，对道路桥梁造成更大的影响。以此，需要及时对混凝土裂缝病害采取相应的处理措施。在对桥梁混凝土裂缝病害的处理，当混凝土结构裂缝小于0.2厘米，需要先对混凝土裂缝构件的表面进行清理，将酒精倒入裂缝内，然后用环氧树脂浆液对裂缝表面进行涂刷。并且，对混凝土构件裂缝表面进行涂刷的时间在三到五分钟，涂刷层的厚度需要控制在一米的范围内。当混凝土结构裂缝大于0.2厘米，则需要使用到化学压力灌浆技术。目前，处理常见的混凝土裂缝病害的方法有两种：表面修补法与填充封堵法。
（1）表面修补法
混凝土裂缝处理技术中的表面修补法，是目前较为常用，并且简单方便的一种处理方法。表面修补法可以用来处理表面的浅层次裂缝，还有对整体承载力影响不大的生层次裂缝。表面修补法的修补流程为：用水泥浆涂抹在找到的混凝土裂缝表面上，然后，对混凝土裂缝表面涂抹上可以防腐的沥青或油漆等材料，并用玻璃纤维布覆盖主混凝土裂缝，防止其继续扩展。
（2）填充封堵法
填充封堵法的修补步骤是：先将胶结物如树脂、水泥浆等填入混凝土裂缝中，然后等待材料发挥其加固效果。并且，可以将裂缝开凿出槽位，然后选择防水性能良好的丁基橡胶填充到槽位中，然后等待材料发挥其加固效果。
结束语
综上所述，本文主要针对道路桥梁工程中常见的病害加以阐述，并提出相应的解决措施加以养护，以达到使道路桥梁寿命延长的目的，加快交通运输业的发展，保障人民群众的财产安全，最终促进我国经济的较快增长。
参考文献
[1] 斯日古楞.浅议道桥病害的成因及其处理措施[J].黑龙江科技信息，2011（32）.
[2] 严开祥.道路桥梁的病害解析及加固技术研究[J].商品与质量·建筑与发展，2014（3）.
[3] 张海波.道路桥梁的病害与维护方法研究[J].科技创业家，2012（22）.
[4] 陈勇.道路桥梁的病害解析及加固技术研究[J].城市建设理论研究（电子版），2013（9）.