随着我国经济的发展和城市化进程的加快，城市机动车的拥有量以及道路的交通量急剧增长，交通堵塞、环境污染以及交通事故已经严重影响着人们的正常生活，成为制约城市可持续发展的瓶颈。由于公共交通具有运载能力大、运输效率高、人均能耗较少等优点，且由于我国城市人多地少的社会现实，因此大力发展城市公共交通、实行公交优先战略是我国城市交通发展的目标和方向。　　 论文对常规公交通行能力及服务质量进行研究，主要包括以下几方面内容:公交车运行特征分析、公交服务时间特性研究、公交到达特性研究、停靠站通行能力研究、有效泊位数研究、公交满意度指数模型研究、公交服务质量影响因子权重及效用研究。　　 公交服务时间是影响停靠站通行能力的重要因素，本文首先对公交车运行特性进行分析;之后根据南京市实际调查数据，对公交损失时间、乘客上下车时间、出站清空时间及其影响因素进行了详细分析。研究结果表明公交损失时间受停靠站泊位数量、公交车内已停公交车数量的影响;车内拥挤程度对乘客上下车时间产生一定的影响。　　 停靠站通行能力受制于停靠站处公交车的到达特性、停靠站服务时间分布特性、有无相邻车道等因素。本文根据实际调查数据分析了停靠站公交车头时距分布特性，不同泊位不同拥挤情况下公交服务时间的分布特性，并根据编程仿真得出了不同失效率情形下的公交停靠站通行能力。根据研究结果，停靠站的公交车车头时距分布特性会对停靠站通行能力产生较大的影响;停靠站的服务时间离散程度对停靠站通行能力影响不大;停靠站的服务时间长度对停靠站通行能力影响较大;有无相邻车道对停靠站通行能力能产生巨大的影响;且停靠站的服务水平对停靠站的通行能力及有效泊位均存在巨大的影响。　　 为验证公交形象、乘客期望、感知质量、乘客满意、乘客忠诚、转移成本等潜变量之间的关系，本文根据结构方程模型，并结合实际调查数据对其进行分析。研究结果验证了如下假设:公交形象对乘客期望直接具有正向影响;乘客期望对感知质量具有直接正向影响;感知质量对乘客满意具有直接正向影响;乘客满意对乘客忠诚具有直接正向影响;转移成本对乘客忠诚具有直接正向影响。同时研究结果表明，公交形象对乘客满意及乘客忠诚无直接正向的影响，乘客期望对乘客满意无直接的影响。此外，根据最终修正模型，转移成本对乘客忠诚的影响大于乘客满意度对乘客忠诚的影响。　　 公交服务质量影响因子众多，但是各种影响因子的效用值以及其对服务质量的影响大小是不一样的。因此有必要对公交服务质量的影响因子权重以及效用值进行研究，以便确定影响服务质量的主要因素，为改善公交服务质量提供现实依据。本文利用联合分析法分析公交服务质量各影响因子权重，并由此得出停靠站服务水平对公交服务质量影响不大的结论。之后本文根据联合分析法的效用值对车头时距和步行时间效用进行具体分析。最后利用离散选择模型分析行程时间可靠性、等车时间、步行时间、车内时间的价值。