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摘要：桥梁施工中挂篮施工时其重要的组成部分，这已经成为了现代大跨度工程中不可或缺的施工工艺，同样也是施工过程中的一个难点。因此要确保施工的正确性和规范性，使得相关的数据有准确性，有效的控制整个施工过程，保证施工过程的安全性，并且要不断的对施工工艺进行优化，以此来提高挂篮施工技术水平，发挥出挂篮技术更好的作用。本文对桥梁工程中的挂篮施工技术进行了深入分析，并且阐述了挂篮施工技术要点，以期达到进一步提升桥梁工程中挂篮技术和我国桥梁工程施工质量。
关键词：桥梁工程；挂篮技术；施工特点；挂篮结构
目前，我国的经济发展速度得到大幅度的提高，我国交通系统的规模也逐渐在增大，交通系统中桥梁工程是其重要的组成部分，也正在不断的完善提高施工技术和施工工艺，相对于大跨度桥梁工程的建设来说，一般采用现场浇筑，现场浇筑的一般采用挂篮施工技术。本文以原国道G205线龙川县城大江桥段改建工程为例，详细介绍了桥梁工程中的挂篮结构，分析挂篮的施工特点依据设计原则，然后对挂篮施工的过程进行全面的探讨，这有助于桥梁挂篮施工技术水平的提高。
1、原国道G205线龙川县县城大江桥段工程简介
①道路等级：二级公路；②设计荷载：公路-Ⅰ级；③结构设计基准期：100年；④设计安全等级：二级；⑤设计洪水频率：1/100；⑥抗震设防：本桥所在区域地震动峰值加速度为0.05g，相当地震抗震设防烈度6度，按B类桥梁进行抗震设防，地震抗震设防烈度为7度；⑦通航要求：Ⅴ级航道标准，通航净空：40m×8m，最高通航水位：1/10洪水位；⑧桥面宽度12m：0.2m栏杆+1.3m人行道+1m非机动车道+2×3.5m行车道+1m非机动车道+1.3m人行道+0.2m栏杆。
挂篮施工段为第二联，采用单箱单室断面，顶面宽度为12米，底面宽度为7.4米，翼板悬臂长度为2.3米。箱梁根部梁高3米，跨中及边跨端部梁高1.7米，箱梁梁高变化采用1.8次抛物线。边跨尾段及0～1#块采用满堂支架现浇施工。
2、桥梁工程的挂篮技术
挂篮一般由专业厂家生产，挂篮分为菱形及平行四边形挂篮，大江桥采用的是菱形挂篮。
桥梁工程的挂篮技术包含走行系统、主桁架、悬吊系统、内外模板系统以及张拉操作平台等。主桁架是通过焊接两片钢槽形成的，然后通过高强度螺栓把各个杆件连接在一起；走行系统是把上滑板、钢枕、滑到组合在一起，然后把滑到固定在桥面上通过竖向的钢筋，确保了挂篮在行走时有很强的的稳定性；顶模和内侧模是利用刚组焊接的模架组合成了内外模板系统。在操作脱模工作时，支撑内吊梁上的是滑梁，要是松开了内吊梁就能够实现滑行了。一般都是使用钢模板来进行顶模设计的，由于会考虑到高度的变化，一般会加入一些木模在设计之中组成内侧模板；悬吊系统包括吊带、千斤顶、小横梁以及精轧螺纹钢，主要是负责调整模板的标高和模板的悬挂工作；张拉操作平台是悬挂在主桁之上的。要根据前期挂篮设计才能对这些系统进行操作。
3、桥梁工程挂篮的结构
3.1 主桁架
主桁架是通过横向的高强螺栓方式把两片钢槽连接在一起，形成一个主体受力结构，这其中，需要对结构的受力情况进行分析，以此对桁架槽钢的横截面积有个确认，然后再通过高强度螺栓方式对各个不同的构建进行连接。根据挂篮需要承受的荷载和它自身的重量等，然后根据实际的工程经验，做一个详细的设计，不但要满足挂篮对钢度和强度以及稳定性的要求，还要满足它对可靠性的要求，一般情况下，桥梁混凝土的重量和挂篮自身的重量比值为0.45就可以了。
3.2 行走系统
行走系统一般能够分成三个部分，即滑到、钢枕和滑板，钢枕一般采用一根钢梁，滑到采用两根槽钢，滑板则采用一块厚钢板，在全程的施工过程中，抗倾覆的安全系数为2.5。在行走系统进行空载行走的时候，有着相对应的倾覆力矩，为了确保一个平衡的行走系统，需要对滑到用竖向钢筋进行固定。
3.3 内外模板系统
由两个部分构成了内模板系统，即内侧模和顶模，这是一个组合的钢模板。在进行挂篮施工的时候，由于钢滑梁的作用，要把内侧模固定在内吊梁上面，要是脱模了只需要松开内吊梁，这样就能确保内侧模能够正常的滑行。钢模板是顶模中的主要材料，内模板要根据梁高进行适当的调整，然后再采用适当的木模板。外模板也可以分成两个部分，就是外侧模和底模，组合型钢模板是外侧模的主要自称结构，横梁和纵梁是底模的组成结构。
3.4 锚固和悬吊系统
锚固和悬吊系统中包含了小横梁、吊杆、螺旋千斤顶等结构，主要就是进行锚固和悬吊，它能够适当的调整模板的标高，有着很强的张拉力。锚固和悬吊系统的安全系数是2.35，一般不会超过18mm的变形范围。
4、桥梁挂篮技术设计原则及其施工特点
4.1 桥梁挂篮设计的原则
在桥梁工程中，要保证一次成型的梁段浇筑作业，就需要选择挂篮施工方式。在桥梁的施工过程中，对挂篮的施工周期应该尽量的控制一下，充分考虑到挂篮所需要承但的荷载、自身的重量以及施工工艺等，确保挂篮的钢度、强度和稳定性都可以满足实际的工程需要。
4.2桥梁工程挂篮施工技術的特点
桥梁工程挂篮技术的优点：新浇筑的桥梁混凝土重量在斜拉梁和斜拉带的作用下会被利用到已建成的桥梁之上，从而确保了整体结构安全、合理的受力。这项技术在箱梁竖向预应力筋的帮助之下，减小了配重，从而在很大的程度上挂篮的重量被减轻了，确保了桥梁整体的稳定性和安全性。然后就是在行走系统之中，在整体走行和液压驱动的作用下，使行走实现了一次性到位同时行走的稳定性和安全性也被提高了。此外，对于像前横梁和主导梁这样的主要受力结构，都是型钢制作形成的，大大降低了单构件的实际重量，方便了挂篮的组装和转移，从而施工的进度也被大大提高了。同时，选择承载力强和刚度强的挂篮，有助于保证混凝土的施工质量，积极促进了桥梁整体质量控制。 5、桥梁工程挂篮施工技术的施工方案
5.1 制作过程和安装过程
挂篮的制作一般由专业厂家根据施工图纸的结构断面进行设计，且要根据节段的最大重量，本桥设计要求挂篮自重不得大于最重梁段自重的0.4倍（即0.4*94.5T=37.8T），实际挂篮自重为35t。大江桥共6个悬浇段，其中最大重量在2#段，为94.5吨。大江桥采用菱形灌篮，在进行挂篮施工之前，应进行试拼装。
5.2 施工要求：
对现场拼装来讲，需要充足的做好相关准备工作，防止由于准备工作不足导致返工。在本次工程建设中，使用悬臂挂篮技术，施工要求：①第二联箱梁采用挂篮悬臂平衡浇筑施工，施工時应保持T构两侧重量均衡。 ②挂篮自重不得大于最重梁段自重的0.4倍，同时挂篮应设有调整±6cm竖向挠度的功能，以便调整立模标高。进行挂篮设计时应注意挂篮后支点预埋件的安装和设计。③挂篮的前吊带应设有调整标高的功能，任何梁段混凝土的浇注全部要求从悬臂端部向根部顺序浇注，在浇筑梁段混凝土过程中应随时调整由于梁段自重在挂篮上产生的挠度，避免产生竖向裂缝。④挂篮纵梁不允许采用贝雷梁或万能杆件，力求增加挂篮刚度，并进行试压测定挠度和强度满足使用要求后方可允许使用。⑤在确保承载能力和刚度的前提下，挂篮尽可能轻型化和行走方便，挂篮自重加全部施工荷载应控制在500KN以下（挂蓝设计应根据材料、工艺等情况选取合适的安全系数）。悬浇挂篮在0、1号梁段上安装完毕后，应进行预压测试，并记录预压时的弹性变形曲线，以尽可能消除非弹性变形和获得标高控制的数据。⑥悬臂施工时应保证“T”构两侧重量的均衡，两悬臂端荷载差值不得大于450KN。挂篮承载力应经设计方案设计满足施工设计要求。
6、结束语
在我国现在桥梁工程施工过程中，科学技术的飞速发展和建筑业发展的蒸蒸日上，各种新型的施工技术也慢慢在工程中广泛应用起来，其中挂篮施工技术在当前桥梁工程应用比较广泛的施工技术，同时随着城市桥梁工程规模的逐步扩大，促使吊篮技术在桥梁工程中应用越来越广泛。桥梁工程随着挂篮施工技术的应用，促使桥梁工程的施工质量和桥梁自身性能不断提升。
参考文献：
[1]游柯.探讨菱形挂篮悬臂浇筑施工技术在桥梁工程中的应用[J].科技创新与应用，2014（06）：209-210.
[2]邱兴华，杨新华.桥梁悬臂挂篮施工技术应用研究——以茅店义源大桥施工为例[J].交通建设与管理，2014（18）：111-112+115.
[3]李文刚.浅谈宽截面桥梁千吨位三角挂篮悬浇施工技术应用[J].城市建筑，2013（24）：276+279.
[4]陈博.浅谈预应力连续箱梁挂篮法施工技术及质量控制的方法[J].四川水泥，2015（07）：224+163.
[5]郭荣春.郑州市中心区铁路跨线桥上部结构施工方案比选与实施[J].世界桥梁，2015（03）：20-23.
（作者单位：河南长城铁路工程建设咨询有限公司）
关键词：桥梁工程；挂篮技术；施工特点；挂篮结构
目前，我国的经济发展速度得到大幅度的提高，我国交通系统的规模也逐渐在增大，交通系统中桥梁工程是其重要的组成部分，也正在不断的完善提高施工技术和施工工艺，相对于大跨度桥梁工程的建设来说，一般采用现场浇筑，现场浇筑的一般采用挂篮施工技术。本文以原国道G205线龙川县城大江桥段改建工程为例，详细介绍了桥梁工程中的挂篮结构，分析挂篮的施工特点依据设计原则，然后对挂篮施工的过程进行全面的探讨，这有助于桥梁挂篮施工技术水平的提高。
1、原国道G205线龙川县县城大江桥段工程简介
①道路等级：二级公路；②设计荷载：公路-Ⅰ级；③结构设计基准期：100年；④设计安全等级：二级；⑤设计洪水频率：1/100；⑥抗震设防：本桥所在区域地震动峰值加速度为0.05g，相当地震抗震设防烈度6度，按B类桥梁进行抗震设防，地震抗震设防烈度为7度；⑦通航要求：Ⅴ级航道标准，通航净空：40m×8m，最高通航水位：1/10洪水位；⑧桥面宽度12m：0.2m栏杆+1.3m人行道+1m非机动车道+2×3.5m行车道+1m非机动车道+1.3m人行道+0.2m栏杆。
挂篮施工段为第二联，采用单箱单室断面，顶面宽度为12米，底面宽度为7.4米，翼板悬臂长度为2.3米。箱梁根部梁高3米，跨中及边跨端部梁高1.7米，箱梁梁高变化采用1.8次抛物线。边跨尾段及0～1#块采用满堂支架现浇施工。
2、桥梁工程的挂篮技术
挂篮一般由专业厂家生产，挂篮分为菱形及平行四边形挂篮，大江桥采用的是菱形挂篮。
桥梁工程的挂篮技术包含走行系统、主桁架、悬吊系统、内外模板系统以及张拉操作平台等。主桁架是通过焊接两片钢槽形成的，然后通过高强度螺栓把各个杆件连接在一起；走行系统是把上滑板、钢枕、滑到组合在一起，然后把滑到固定在桥面上通过竖向的钢筋，确保了挂篮在行走时有很强的的稳定性；顶模和内侧模是利用刚组焊接的模架组合成了内外模板系统。在操作脱模工作时，支撑内吊梁上的是滑梁，要是松开了内吊梁就能够实现滑行了。一般都是使用钢模板来进行顶模设计的，由于会考虑到高度的变化，一般会加入一些木模在设计之中组成内侧模板；悬吊系统包括吊带、千斤顶、小横梁以及精轧螺纹钢，主要是负责调整模板的标高和模板的悬挂工作；张拉操作平台是悬挂在主桁之上的。要根据前期挂篮设计才能对这些系统进行操作。
3、桥梁工程挂篮的结构
3.1 主桁架
主桁架是通过横向的高强螺栓方式把两片钢槽连接在一起，形成一个主体受力结构，这其中，需要对结构的受力情况进行分析，以此对桁架槽钢的横截面积有个确认，然后再通过高强度螺栓方式对各个不同的构建进行连接。根据挂篮需要承受的荷载和它自身的重量等，然后根据实际的工程经验，做一个详细的设计，不但要满足挂篮对钢度和强度以及稳定性的要求，还要满足它对可靠性的要求，一般情况下，桥梁混凝土的重量和挂篮自身的重量比值为0.45就可以了。
3.2 行走系统
行走系统一般能够分成三个部分，即滑到、钢枕和滑板，钢枕一般采用一根钢梁，滑到采用两根槽钢，滑板则采用一块厚钢板，在全程的施工过程中，抗倾覆的安全系数为2.5。在行走系统进行空载行走的时候，有着相对应的倾覆力矩，为了确保一个平衡的行走系统，需要对滑到用竖向钢筋进行固定。
3.3 内外模板系统
由两个部分构成了内模板系统，即内侧模和顶模，这是一个组合的钢模板。在进行挂篮施工的时候，由于钢滑梁的作用，要把内侧模固定在内吊梁上面，要是脱模了只需要松开内吊梁，这样就能确保内侧模能够正常的滑行。钢模板是顶模中的主要材料，内模板要根据梁高进行适当的调整，然后再采用适当的木模板。外模板也可以分成两个部分，就是外侧模和底模，组合型钢模板是外侧模的主要自称结构，横梁和纵梁是底模的组成结构。
3.4 锚固和悬吊系统
锚固和悬吊系统中包含了小横梁、吊杆、螺旋千斤顶等结构，主要就是进行锚固和悬吊，它能够适当的调整模板的标高，有着很强的张拉力。锚固和悬吊系统的安全系数是2.35，一般不会超过18mm的变形范围。
4、桥梁挂篮技术设计原则及其施工特点
4.1 桥梁挂篮设计的原则
在桥梁工程中，要保证一次成型的梁段浇筑作业，就需要选择挂篮施工方式。在桥梁的施工过程中，对挂篮的施工周期应该尽量的控制一下，充分考虑到挂篮所需要承但的荷载、自身的重量以及施工工艺等，确保挂篮的钢度、强度和稳定性都可以满足实际的工程需要。
4.2桥梁工程挂篮施工技術的特点
桥梁工程挂篮技术的优点：新浇筑的桥梁混凝土重量在斜拉梁和斜拉带的作用下会被利用到已建成的桥梁之上，从而确保了整体结构安全、合理的受力。这项技术在箱梁竖向预应力筋的帮助之下，减小了配重，从而在很大的程度上挂篮的重量被减轻了，确保了桥梁整体的稳定性和安全性。然后就是在行走系统之中，在整体走行和液压驱动的作用下，使行走实现了一次性到位同时行走的稳定性和安全性也被提高了。此外，对于像前横梁和主导梁这样的主要受力结构，都是型钢制作形成的，大大降低了单构件的实际重量，方便了挂篮的组装和转移，从而施工的进度也被大大提高了。同时，选择承载力强和刚度强的挂篮，有助于保证混凝土的施工质量，积极促进了桥梁整体质量控制。 5、桥梁工程挂篮施工技术的施工方案
5.1 制作过程和安装过程
挂篮的制作一般由专业厂家根据施工图纸的结构断面进行设计，且要根据节段的最大重量，本桥设计要求挂篮自重不得大于最重梁段自重的0.4倍（即0.4*94.5T=37.8T），实际挂篮自重为35t。大江桥共6个悬浇段，其中最大重量在2#段，为94.5吨。大江桥采用菱形灌篮，在进行挂篮施工之前，应进行试拼装。
5.2 施工要求：
对现场拼装来讲，需要充足的做好相关准备工作，防止由于准备工作不足导致返工。在本次工程建设中，使用悬臂挂篮技术，施工要求：①第二联箱梁采用挂篮悬臂平衡浇筑施工，施工時应保持T构两侧重量均衡。 ②挂篮自重不得大于最重梁段自重的0.4倍，同时挂篮应设有调整±6cm竖向挠度的功能，以便调整立模标高。进行挂篮设计时应注意挂篮后支点预埋件的安装和设计。③挂篮的前吊带应设有调整标高的功能，任何梁段混凝土的浇注全部要求从悬臂端部向根部顺序浇注，在浇筑梁段混凝土过程中应随时调整由于梁段自重在挂篮上产生的挠度，避免产生竖向裂缝。④挂篮纵梁不允许采用贝雷梁或万能杆件，力求增加挂篮刚度，并进行试压测定挠度和强度满足使用要求后方可允许使用。⑤在确保承载能力和刚度的前提下，挂篮尽可能轻型化和行走方便，挂篮自重加全部施工荷载应控制在500KN以下（挂蓝设计应根据材料、工艺等情况选取合适的安全系数）。悬浇挂篮在0、1号梁段上安装完毕后，应进行预压测试，并记录预压时的弹性变形曲线，以尽可能消除非弹性变形和获得标高控制的数据。⑥悬臂施工时应保证“T”构两侧重量的均衡，两悬臂端荷载差值不得大于450KN。挂篮承载力应经设计方案设计满足施工设计要求。
6、结束语
在我国现在桥梁工程施工过程中，科学技术的飞速发展和建筑业发展的蒸蒸日上，各种新型的施工技术也慢慢在工程中广泛应用起来，其中挂篮施工技术在当前桥梁工程应用比较广泛的施工技术，同时随着城市桥梁工程规模的逐步扩大，促使吊篮技术在桥梁工程中应用越来越广泛。桥梁工程随着挂篮施工技术的应用，促使桥梁工程的施工质量和桥梁自身性能不断提升。
参考文献：
[1]游柯.探讨菱形挂篮悬臂浇筑施工技术在桥梁工程中的应用[J].科技创新与应用，2014（06）：209-210.
[2]邱兴华，杨新华.桥梁悬臂挂篮施工技术应用研究——以茅店义源大桥施工为例[J].交通建设与管理，2014（18）：111-112+115.
[3]李文刚.浅谈宽截面桥梁千吨位三角挂篮悬浇施工技术应用[J].城市建筑，2013（24）：276+279.
[4]陈博.浅谈预应力连续箱梁挂篮法施工技术及质量控制的方法[J].四川水泥，2015（07）：224+163.
[5]郭荣春.郑州市中心区铁路跨线桥上部结构施工方案比选与实施[J].世界桥梁，2015（03）：20-23.
（作者单位：河南长城铁路工程建设咨询有限公司）