在拿到这台一汽丰田新普拉多之前，我听到了太多有关这次改款的争议和讨论。对于新普拉多上搭载的分时四驱系统这一配置，许多围观者和“有心人”一再的拿来当做叹息的谈资或是炒作的话题。不少圈内圈外的朋友们都在担忧和感叹，说普拉多引以为傲的越野口碑可能会因此不保。而在细细把玩过这台车子一个星期以后，在开着它闯过干枯的河床、越过陡峭的石坡、碾过深陷的沙地之后，对于这些议论和叹惋，我只会一笑了之。

世人笑它太疯狂，它笑世人看不穿。

　　一汽丰田新普拉多这次貌似“非主流”的改款，才是面对当下市场环境、确保品牌口碑和消费者利益的一次完美调整和升级。

战略眼光

　　作为国产版的新普拉多，基于对中国市场的销量调研和产品分析，取消了原有的2.7L低功率版本，保留并扩充了3.5L高功率版本的车型配置和款式，降低了3.5车型的入门门槛。

即便是采用了全新的分时四驱系统，新普拉多的四驱性能，仍旧可以凌驾于绝大多数越野SUV之上，依旧强悍的越野表现，号召更多的潜在消费者们去一同征服广袤而复杂的越野地形。

　　在外观上，新普拉多车型并没有落入俗套般的依托上一款的“狼眼”前灯造型进行细微改款和升级，而是返璞归真，以丰田SUV的全尺寸前旗舰产品（目前已停产）陆地巡洋舰为目标，辅助以更为现代化和年轻化的设计风格，以及更具科技感的灯具技术和安全技术，力图将属于丰田SUV最为尊崇和霸气的一面在新普拉多身上再度重现。宽厚的前灯搭配粗壮的进气格栅，亮眼的镀铬饰条配合细致的转角弧度，让这台新车在外观上显得更为年轻化而运动化，却也不时散发着磅礴和凶狠的越野质感。
　　如果说外观的全新设计可以让这款车型惊艳老车主吸引新车主，那么属于内饰和配置部分的细微感受和公路 越野的全方位驾驶体验则是让我这个对日系车型并不感冒的圈内人赞不绝口的核心原因。

细节追求

　　作为一台以越野性能为主旋律的车型，我并没有对其舒适性和便利性设计抱有多大的希望。而就在我拿到这款车子的第二天清晨，几个并不明显的设计细节就早早开启了我“路转粉”的过程。
　　今年的冬天虽然没有下雪，但北京清早的凉意还是可以让人出门就打一个寒战。在这种时候坐进车里，冰冷的皮座椅和方向盘刺骨的触感真的不是什么舒适的体验，所以我一般会在启动之后下车抽一根烟，给车子一点时间自己“暖暖”。而当我踩着脚踏板进入这台新普拉多的座舱，忍着凉意发动引擎的时候，它异于许多SUV的一键启动位置让我先是有些不舒服，却又不由得看向方向盘右后——那个被许多品牌用以放置一键启动按键的易于触控的空间。在那里，我看到了一处预留了六个键位的操控区域：方向盘加热、自动启停、全车雷达、环景摄影，这些日常会频繁用到，却被许多品牌车型分散排布的按键们被集中到了一起，在这个小巧而触手可及的空间里用一颗颗大小适中的物理按键清晰的排列着，让车主在每一个需要的时候都可以迅速找到，并且准确无误的按下按键，解锁自己需要的功能。在这个触控科技和按键排布越发具有未来感的造车潮流里，对点触精准轻松的物理按键的坚持以及对车主最日常需求的归纳和便利并非是每一款畅销车型都具备的特质。而在这款新普拉多身上，我感到了一种作为消费者和驾驶者被理解被认同和被贴心关怀的舒适心情。这种最细腻的情感加成，在过度追求科技感和未来感的当下显得愈发珍贵。

驾驶心得

　　在无意中发现了普拉多对于细节和实用性的不懈追求以后，对于这款在业界引发话题的车型，我好像找到了一个属于自己的解读和打开的方式。而在接下来几天的日常代步和越野行驶过程中，我用自身最为实际和真实的日常代步需求对普拉多广受争议的两大“话题”进行了一次细致而全面的体验。

分时四驱带来的低油耗优势

　　诚然，对于一款搭载3.5L引擎，重量超过两吨的大型SUV而言，相对较高的油耗数据是享有硬派越野风范所必须付出的实际代价。然而在为期一周的代步过程中，我每天开着这台新普拉多穿行在上下班高峰期，也同样行驶过相对空旷的高速公路和郊区道路，可谓是比较全面的体验了这款新车在城市道路行驶过程中所可能面对的绝大多数状况。

　　不出所料，在這段时间的城市道路行驶之中，新普拉多扎实的底盘和稳定的行驶表现让我从来没有切换过四驱模式。也就是说，这款车在城市道路上一直在以前轮驱动的模式执行着自己的使命。而根据一周以来多次得到的数据，新普拉多的实际油耗大约平均在百公里13-14升的状况。尽管这个数据和工信部理想路况下测得的11L/100km有一定距离，但考虑到北京复杂的实际交通状况，对于这样一台中大型硬派SUV而言，这个数据可以说是相当的优异。对比之下，在数个越野车主论坛上得到百公里14-17升这一由多位车主实测验证的上一款普拉多的实际油耗，可以说是很明显的体现出了新搭载的分时四驱系统在城市道路行驶过程中对于车主的显著而实际的油耗实惠。 　　在保证行驶品质和感受不会受损的前提下，这台新普拉多所搭载的分时四驱系统在城市道路上的油耗表现充分为自身存在的合理性和必要性提供了强有力的数据支持。

分时四驱是否影响四驱表现

　　我自认并非热爱极端路况的越野狂热者，所以我的越野试驾选在了一处嶙峋崎岖的荒野山地，以及一片沙丘绵密的干枯河滩之中。
　　对于绝大多数只在闲暇之余开着硬派越野车走走戈壁沙丘，跑跑山区野径的越野爱好者而言，我所涉足的越野地区已经基本涵盖了他们能面对的大多数路面状况。当我在崎岖的路面明显开始感觉到前轮时而出现的打滑和无力的状况之后，扭转中控台区域的驱动切换旋钮，整台车很轻易的便进入了四驱模式。而在四驱状态下行驶，面对大小嶙峋的山石和坑洼崎岖的山路，新普拉多都可以凭借优异的接近角和离去角、215毫米的最小离地间距、高度可调式空气悬挂，以及优秀的四驱功底轻易克服。稳健的底盘工艺配合强大的四驱性，让新普拉多甚至都不需要切换到具体的某种越野模式，只要轻轻一转四驱旋钮，拨到最基础的四驱设定，就足以在山野之间畅行无阻。
　　而对于像沙地和戈壁这样更为复杂的道路情况，才是更加考验硬派越野SUV底蕴和功力的挑战。为了实现更加临近极致的越野体验，我驾车来到了位于北京南部的长阳永定河滩。作为一条干涸多年的巨河河道，我面前的永定河早已被深厚的沙土和茂盛的杂草填满，沟沟壑壑高低纵横，让这片区域成为了鲜有汽车踏入的旷日荒景。狭窄的小路、厚实的沙土、高低不齐的山丘、令人绝望的角度。当我第一眼看到这片河滩的时候，我并不认为有什么车子可以在这里尽情驰骋。
　　然而，新普拉多在山路地形没来得及揭开的底牌就好像是为此时而准备。把底盘升至最高、把四驱系统调整到低速四驱模式、开启地形选项设置，把模式调整为沙地四驱，在一系列准备工作简单而迅速的完成之后，当我开着新普拉多沖下河岸高耸的沙丘，一路向下时，一种牢牢抓地的操控感和灵活挪移的精准感让这台车子像是一只沙漠巨蜥，脚蹼稳健，行动飞快。在这片地形多变状况复杂的古老河滩里，我时而用40-50公里每小时的车速卷着尘土疾驰而过，时而在深可没至脚踝的沙窝里一脚急刹，然后从容不迫的缓缓开出，毫无压力。而在重新爬回河滩边高耸的沙丘，在一个看起来不可能完成的满是沙土的坡度里逆势而上时，只要轻轻一按按键，激活“蠕行”选项，我就可以用三种快慢不一的车速轻松的爬上每一处看起来高不可及的河岸顶部，毋需担心受困于荒野的“有来无回”。

外廓的庞大车身不仅赋予了内部空间十足的舒适性和宽敞感，也同样给了这套优异的四驱系统一个证明自己的机会，无论前路是深坑陡坡沙地石滩，毋需绕路，于我皆坦途。

　　可以很负责任的说，在我体验过山路和沙地的复杂路况和新普拉多分时四驱系统的良好表现之后，对于除了前往环境和路面状况极端恶劣地区的越野爱好者之外的绝大多数消费者群体，我都会全力推荐这款全新的陆巡普拉多车型——一汽丰田新普拉多。新普拉多所宣告的不仅仅是一个车企在某款产品上的改革和决心，而是向更为广泛的诸多细分市场传递了一条既能保持某一领域的优秀传统，又可以灵活应变的进一步提高和完善全方位产品力的改款良策。
　　一汽丰田新普拉多，突破自我，敢于“非主流”。