自《汽车之友-冲程》发售以来，已经连续三个月刊登了与飞度GK5有关的改装内容，可見这是一款多么炙手可热并且好玩有趣的小车。GK5在许多车友中已经传开了“买发动机送车”之类的调侃段子。的确，这副1.5L自然吸气就能输出131匹马力的本田地球梦发动机，与同级车型对比起来，可谓没有对手。
　　读到这段文字时，想必你已经看过左边这蓝色GK5，与2月期《汽车之友-冲程》刊登的那辆换装K20发动机和3月期《汽车之友-冲程》刊登的那辆向无限致敬的作品不同，这是一辆涡轮化的GK5。和大多数原厂为自然吸气的车子一样，这辆GK5走上涡轮化之路少不了坎坷，但是令人想不到的是，车主河马对改装车的态度却十分理性。
　　“对于刹车制动，其实刹车只是帮助车减速，真正让车停下来的是轮胎。”——无论一辆车上改了多少高性能的零件，最终能够让它们发挥作用的都是四条轮胎。对于制动系统的改装而言，看“活塞”数论制动能力其实就是耍流氓（再一次，外观和姿态玩家请忽略）。试问，如果在同样的轮胎条件下，换装高性能刹车片和刹车盘就已经足够将轮胎抱死，那么多个活塞的大卡钳除了增加车头负担，又有什么意义呢？
　　车辆改装是一项针对自身用车情况而对车辆进行有目的地升级工作，而许多车友的做法，更像是将自己的爱车打造成赛道日用车，然后拉到街上奔跑。诚然，拨动这个平衡需要很多因素的考虑，但为什么不试试从改装方案做起呢？
　　原厂涡轮
　　没错，这个涡轮套件安装到这辆GK5上的完成度，可以用原厂来形容。离合器的半联动和驾校捷达一样轻易上手，代步模式下提速的线性仿佛是自然吸气一般，排气虽然有声音，但却不吵闹。涡轮套件是河马对动力的进一步追求，但如此尽如人意的结果，则是河马用实践得到的。
　　在这套“原厂涡轮”之前，河马还安装过一套涡轮，那个套件做工粗糙，涡轮增压器的铭牌被打磨掉。所谓“AEM”的ECU其实是出自华强北这类地方，中冷的设计也乱套的不像话。这样的结果就是，虽然动力上来了，但是车辆的稳定性与舒适性却跑到了九霄云外，随后中冷支架断裂造成异响，ECU控制不精导致动力异常等等问题，让河马懊恼不已。