深圳公交为市场化改革的产物，其最大弊端是企业间形成了一种追求利润最大化的恶性竞争
　　
　　2007年3月28日，深圳市公布《2007年度深圳市交通综合治理工作白皮书》，承诺：年内将出台降低公交票价、公交换乘、联乘票价优惠政策。
　　翘首企盼中，12月1日，深圳公交正式降价，优惠幅度分别为：票价3元以下的线路8折优惠，3元以上6元以下的线路7.5折优惠，6元以上的线路6.5折优惠。此外，降价方案还采取空调车票价10元封顶，非空调公车7元封顶的政策。“这是深圳历史上从未有过的大补贴。”深圳副市长张思平如是说。
　　然而，这一惠民政策实施不过几天，市民就发现深圳公交票价“不降反升”，不满声、批评声，公交票价改革遭遇恶评如潮，甚至，有市民一纸诉状，将公交降价中牵涉到的物价局、交通局、财政局三部门及69名人大代表上告法院，直斥公交降价带有欺骗性。
　　深圳市政府拿出数亿元补贴公交，为何票价却不降反升？原来，某些公交企业缺乏诚信，申报公交票价时提升价格，欺上瞒下，不但骗取政府补贴，还从乘客身上赚得一笔。究其源头，深圳公交为市场化改革的产物，其最大弊端，是企业之间的恶性竞争，追求利润最大化，一旦利润受到威胁，企业就会在票价、服务上作文章，市民难以享受到低廉的票价和理想的服务，而企业间存在的利益差异，不仅给“深圳通”的推广带来了难度，而且给相关优惠政策推广设置了障碍，导致公交票价难以降低。
　　那么，如何让公交票价顺利降下来呢？有专家支招，首先，政府可以将公交企业自行上报的优惠票价在媒体和网络上予以公示，让广大市民群众进行监督。源头上，可以使公交公司由市场化经营转变为政府控股，实现“公交为民”的战略目标，扭转现金公交的混乱局面，实现政府主导，将补贴落到实处，
　　对于深圳公交降价风波，市长许宗衡作出重要指示，市物价局也开始对票价“不降反升”的公交企业进行重新审批。显然，这次降价风波考验着政府的诚信和智慧，也考验着市民的素质和耐心。
　　相信，历经降价风波的深圳公交最终能如民所愿，毕竟，深圳人等待公交降价，已经等得太久。