在记者看来，但凡爱跑车的人自然情迷于浪漫、激情与舒适，全自动折叠硬顶是308CC最大亮点之一，仅需20秒，即可从一台轿跑车转变为敞篷跑车，激情四射。
　　标致308CC的定价在30万元左右，这样的定价已经让大众的EOS、奥迪的TT以及奔驰、宝马的类似产品难以企及了。和标致308CC定价最接近的就是大众的EOS了，似乎近几年EOS的日子也过得也并不如意，所以对于这个级别的市场而言，标致308CC优势明显。
　　外观：家族气质与科技感完美融合
　　标致308CC是一款4座硬顶敞篷跑车，车头硕大的进气口和立体的狮子车标是其家族式新特征。凸起的发动机盖有着肌肉般的线条，力量感十足。相比普通版本的308CC，这台名为罗兰·加洛斯版的车型是标致与法网合作的产物，作为法国汽车工业和职业竞技领域的两大顶级品牌，双方已合作接近30年。标致308CC罗兰· 加洛斯版用独特的Roland-Garros（罗兰·加洛斯）标识点缀车身内外的细节位置，让车辆独添一份特殊的个性感。
　　据记者了解，这已经不是标致第一次推出罗兰·加洛斯版车型，408、508、3008等车型均有罗兰·加洛斯版车型可供选择，区别就是车身内外独特的罗兰·加洛斯标识以及贵出的几千元售价，另外为了保留车辆的纪念意义，罗兰·加洛斯版车型均以限量形式发售。
　　标致308CC是307CC的替代车型，车身尺寸得到进一步提升，长宽高为4440mm、2039mm、1426mm，轴距为2605mm，也让车身侧面的线条表现更加修长优美。作为一款双门四座的硬顶敞篷车型，标致308CC的后排空间表现的并不鸡肋，短途的应急乘坐还算容易适应.标致308CC依然采用了家族式设计的大嘴造型，相比老款308CC，新车的改变主要集中在前脸方面。日间行车灯的加入让车辆的视觉效果看起来更加时尚增添档次感，大嘴进气格栅整体造型不变，只是内部分隔条有所简化，以适应目前的设计潮流。
　　轮毂方面标致308CC采用了力量感粗壮的五辐式设计，相比普通版本提升至18寸，且对颜色进行了熏黑处理，视觉效果酷劲儿满满。车尾的造型并不复杂，尾灯与老款设计相似，内部采用了灯光发散式设计，细看起来就像一簇簇点亮的火苗，夜晚辨识度很高。
　　内饰：运动感与实用性兼顾
　　标致308CC的内饰设计依然是典型的家族风格，与其他兄弟车型大同小异，并没有明显出彩的地方。记者拿到的这台308CC采用了全黑内饰配色，中控台依然是区域分明的家族风格，配合边缘的银条装饰，让内饰氛围透露出浓厚的运动感。方向盘真皮包裹，采用三幅式设计，九点一刻周围使用打孔处理防滑，握感粗细适中，典型的运动风格。边缘银色金属设计装饰意义居多，实际驾驶时作用不大。虽然方向盘上并没有多功能按键，但是方向盘后方的拨杆却是集成了多项功能，左侧的拨杆为定速巡航按钮，右侧集成了音响控制按钮以及蓝牙电话，经过短时间的熟悉之后便可以熟练操作。
　　作为一款敞篷车型，标致308CC将敞篷开关设计在中央扶手箱附近，并在旁边设计了四门车窗一键上升/下降功能，以方便驾驶者的更多需求。此外，挡把后方还集成了单色液晶显示屏的多媒体控制系统，通过旋钮以及按键选择所需功能。敞篷行驶时，需要拉起后备箱内的软板方能正常操作。实际体验中，标致308CC可以在时速10公里/小时以下打开/关闭顶篷。需要注意的是敞篷行驶时，后排扰流板需要驾驶者手动安装，没有安装到位的话会影响车内的气流变动，冬季驾驶寒风会吹进驾驶室。
　　动力总成：匹配合理、动力充盈富有激情
　　标致308CC搭载了一台型号为EP6CDTM的1.6T涡轮增压直喷发动机，采用单涡轮双涡管技术，由宝马与标致雪铁龙集团共同研制，2011年沃德十佳发动机之一。发动机可以在6000转的转速时输出163马力（120千瓦）的最大功率，从1400转开始就可达到240牛米的最大扭矩。
　　传动部分，标致308CC舍弃了标致车系常用的4AT变速箱，升级采用了6速手自一体变速箱。从数据上来看，标致308CC在1400转左右就可以爆发出240牛·米的峰值扭矩，日常城市路面行驶中，可以感觉到车辆的加速力度充实，超车并线得益于较短的轴距也非常灵活。缓缓加速，车辆会在2000转之前完成换挡动作，顿挫感虽不至于毫无察觉，但车内感受轻微容易接受。深踩油门加速，308CC在转速达到2000转左右会有一个明显发力点，此时推背感应声而来，继续地板油，转速一直会攀升至红线区才会进入下一档位。
　　悬架系统，采用前麦弗逊式独立悬架与后扭转梁式悬架的组合，整车操控感很不错，不是对驾驶乐趣特别挑剔的人很难对308CC提出不满，可以看出标致在底盘调教方面确实下了很多精力。