在开往京郊的高速路上，新普拉多俨然是一辆视野开阔的高车身丰田凯美瑞，噪音控制非常得当，直到时速超过100之后，风噪才开始进入车内。
　　如果从外形上新普拉多体现出一些豪情与硬朗．那么坐进车内则是另一番景象．作为带有越野特质的新普拉多内饰可谓精致．中控台造型和老款车型相比有了些改变．立体方正的线条成为了设计主旨．这也是跟硬朗的外观相呼应。新普拉多的方向盘较为粗壮．上面布置了音响．电话等控制键．操控起来手感方便．筒形仪表盘既运动又怀旧．高反差的白色背景光让读数很清晰．DVD导航系统．在功能上没有太多亮点．附带的倒车影像功能对于这个大家伙相当实用。后视镜尺寸够大．视野也相当不错．
　　乘坐空间和舒适性是普拉多不容忽视的体验．座椅采用和老款相同的七座．2 3 2布局．第三排座椅可以勉强乘坐．如果不需要它可以隐藏在后备箱下．以腾出更多的储物空间．前两排座椅在空间上相当宽敞．较厚的坐垫和椅背柔软地贴合身体．长时间乘坐也不会感到疲劳。
　　虽然样子偏一些城市面孔．但普拉多依然采用了非承载式车身和前双叉臂后整体桥悬挂．确保了在不良路况下拥有足够的车身刚性．普拉多同时也在发动机前部和传动部位等要害部位布置了护板和护杠．防止在越野时对车辆造成损害。
　　在山间起伏路面中速行驶时．普拉多的悬架整体偏向舒适性．遇到起伏时压缩比较明显．虽然让乘坐者感觉更舒服一些，但是却让驾驶者不得不减慢车速．防止减震和弹性元件的过度压缩。
　　对于普拉多这台2.7排量自然吸气发动机，最大功率仅为120千瓦．我们并不对它抱过高的期望。虽然它的满载最小离地间隙也有215mm。但是考虑到2790mm的轴距．我们还是较为谨慎．水边泥路比较湿滑．因此也没有挑战较大的坡道。不过在覆盖碎石的坡道上．普拉多的行进还是比较稳健的．发动机的低速扭矩输出也能满足推动这台总重超过2.3吨的大车的需求．不需要深踩油门．普拉多就越过前进路上的全部障碍．而在快速通过积水路段时．不可避免地出现了打滑的现象．湿滑的路面将这四条以公路为主打的轮胎糊得严严实实．车辆的中央差速器及VSC等辅助系统也及时介入．车辆脱困也保证了车辆的准确行进方向．如果换上越野轮胎．也许普拉多可“多行无界”。
　　从越野路段回到公路上．驾驶普拉多的感觉就很惬意．你不会觉得你是在驾驶一个长度超过4.8米．宽度接近1.9米．高也超过1.8米的大家伙．无论是转向还是油门踏板．都给你一种很轻松的感觉．加上良好的前后视野．不费什么工夫你就能轻松驾驭它．不过较大的车重也带来了较大的惯性．需要在制动时多加注意。
　　
　　参数
　　全新一代进口PRADO普拉多配备了2.7L直列四缸发动机，应用了顶置双凸轮轴VVT-i技术，最大功率120kW／5200rpm，峰值扭矩246N·m／3800rpm，与其相匹配的是经典的4挡自动变速箱和5挡手动变速箱。
　　全新一代进口PRADO普拉多仍保留了非承载式车身结构，并通过进一步优化，提升了车体的扭转刚度和弯曲刚度，加上丰田先进的四驱系统和中央差速器锁定装置，越野能力更为出色，足以轻松应对各种恶劣路况。此外，新车还采用了先进的前双叉独立式、后四连杆机构式悬架结构，标配了265／65R17大尺寸轮胎。
　　全新一代进口PRADO普拉多全系配备了三区域独立控制自动空调(带空调净化功能)、六碟吸入式DVD／CD播放器，蓝牙免提通话功能。此外，该车还采用了高品质的音响系统，扬声器多达14个(自动豪华版)；增加了USB和AUX音频输入端口，方便车主使用MP3等外接音频设备。
　　在主动安全领域，配备了VSC(车身稳定性控制系统)、TRC(牵引力控制系统)、ABS(防抱死制动系统)、BA(制动力辅助系统)、EBD(电子制动力分配系统)等。被动安全领域，沿用了GOA车身结构；该车型还标配了前排座椅正面、侧面、驾驶席膝部，前后一体式窗帘式等七个配合三点式安全带使用的SRS空气囊。此外，还配备了防盗报警系统(发动机锁止系统 报警器)。