日前有网友举报称，一位“网红”曾在微博晒出乘飞机时拍摄于飞机驾驶舱的照片，引发舆论热议。航空安全高度敏感，万米高空性命攸关，让“网红”进驾驶舱拍照，严重违反了航空运行规章和空防安全规定，也严重威胁了全体乘客的生命安全。遗憾的是，无关人员进入飞机驾驶舱的事件并非首次发生。
　　 在世界航空史上，违规允许乘客进入飞机驾驶舱，曾酿成惨重事故。1994年，俄罗斯AF593号航班机长让15岁的儿子进驾驶舱体验飞行，后者不小心意外取消自动驾驶，导致飞机失速坠地，机上75人全部遇难。
　　 俄罗斯航空通常使用俄制飞机如图-154等作为民航机，1991年苏联解体后，为以崭新的形象示人，俄罗斯航空引进了空客A-310作为部分航线的飞机，该机市价达7000万美元。593号航班就是由此型飞机执飞的航班。
　　 1994年3月23日下午，俄罗斯航空593号航班由空客A-310型飞机执飞，载着75位乘客和机组成员，由莫斯科舍列梅季耶夫国际机场起飞，前往香港启德机场。3月24日凌晨，该班机在俄罗斯西伯利亚上空1万米以自动驾驶系统向东飞向库兹涅茨克通讯点。此时飞机突然向右转，机身以超过飞机设计负荷的45度角侧倾，因倾侧角度过大令飞机机翼的升力不足，飞机开始下降，自动驾驶系统因有维持1万米飞行高度的指示而自动增大引擎马力及拉高机首上升，但因上升速度过急机首拉得太高而致失速下坠，副机长随即再拉高机首令飞机上升，但后来飞机再因副机长把机首拉得太高而失速并高速旋转垂直向下俯冲，并于2分6秒后撞毁于现场山区。
　　 意外调查由俄罗斯当局进行，并由制造商所在国法国专家协助。
　　 调查人员在空难现场发现多个令人不解之处：部分空服人员坐在座位上扣上安全带而且戴上了氧气面罩;有2个小孩的尸体在驾驶舱残骸中;机长出事前没有向地面发出求救讯号，也没向地面说过他们遇到任何故障。
　　 调查人员在审听驾驶舱的通话记录器后发现，事发前正机长按正常程序离开了驾驶舱在客舱休息，只有第一副机长和第二副机长在驾驶舱，而这时第一副机长带了他两名年纪分别15和12岁的子女到驾驶舱参观，更让他们坐在机长座位“学习”飞行。第一副机长的儿子把由计算机自动驾驶中的飞机左转后不久，飞机便突然向右转并向右侧倾斜和下降，飞行记录仪显示，因机首拉太高导致机上客人（包括在客舱休息的正机长、在机长座位的15岁第一副机长儿子和在机长后座的第一副机长）因重力被压在座位上，只有在副机长座位的第二副机长能拉到控制杆尝试控制失控的飞机。在飞机因第二副机长把机首拉得太高而第二次失速并进入螺旋下坠时，第一副机长才成功跟他的儿子调换座位，坐上机长座位与第二副机长同时尝试控制下坠的飞机。虽然他们最终令飞机停止下坠，但是已下降太多且两名副机长也未察觉下降幅度，几乎就在他们成功令飞机以水平飞行后便立即撞山，同时爆炸起火。正机长始终没机会回到驾驶舱。
　　 若飞机正由自动驾驶系统操作，理论上即使第一副机长的儿子以操作杆让飞机左转，也不应影响飞机正常飞行。
　　 调查人员使用A-310的模拟飞行舱试验后发现，只要让操作杆做出与自动驾驶指令不符的指令超过30秒，有关部分的自动驾驶便会自动被解除而并且不会发出解除自动驾驶的警告（而俄制的飞机在此情况下会发出警报），且其他原由自动驾驶系统操作的部分则仍维持自动驾驶。因此在这意外中，因第一副机长的儿子在将操作杆左转超过30秒，自动驾驶系统的方向操作部分因而被解除，转向人工操作。但是因為其他部分仍由自动驾驶系统操作，所以当系统发现因长期右转导致飞机下降时，便拉高机首尝试重回设定的1万米飞行高度，因而引致之后的连串问题。在第二次失速时，因为飞行动作已超过设计上限，所以自动驾驶系统也全面自动解除。但是因为飞机的系统能自动紧急防止失速的螺旋下坠，所以此时机组人员只要放手并且不控制飞机，飞机便会自动恢复水平飞行。但是因为机组人员在受训时并没有被告知A-310自动驾驶系统可能会被部分解除，也不知道飞机有紧急防止失速的螺旋下坠的设计，最终造成这场意外。
　　 空难发生后，与其他飞行意外发生之后的惯例不同，俄航并未更改肇事的班机编号SU-593，至2006年，莫斯科飞往香港的俄航班机编号仍是SU-593。自2005年起，与国泰航空CX-9248联号经营。另外，俄航的莫斯科至香港航线也由1994年的每周2班增至2006年的每周4班。新增班机没有沿用SU-593，而是用SU-591。在2004年后俄航已全面改用波音767-300ER客机。
　　 在空难发生3年后，空中巴士再没有接到新的A-310订单，并于2007年停产A-310;至于俄航亦于2004年将所有租用的A-310退还。
　　
　　 链接：|哪些人能进飞机驾驶舱
　　 据了解，中国民航局颁布的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第121和545条中对进入驾驶舱的人员进行了明文规定，其中包括：
　　 1.机组成员;
　　 2.正在执行任务的局方监察员或者局方委任代表;
　　 3.得到机长允许并且其进入驾驶舱对于安全运行是必需或者有益的人员;
　　 4.经机长同意，并经合格证持有人特别批准的其他人员。
　　 此外，规定要求，被准许进入驾驶舱的非机组人员，应当在客舱内有供该人员使用的座位，但下列人员在驾驶舱有供其使用的座位时除外：
　　 1.正在对飞行操作进行检查或者观察的局方监察员或者经授权的局方委任代表;
　　 2.局方批准进行空中交通管制程序观察的空中交通管制员;
　　 3.合格证持有人雇用的持有执照的航空人员;
　　 4.其他合格证持有人雇用的持有执照的航空人员，该员得到运行该飞机的合格证持有人的批准;
　　 5.运行该飞机的合格证持有人的雇员，其职责与飞行运作的实施或者计划，或者空中监视飞机设备或者操作程序直接有关，此人进入驾驶舱对于完成其任务是必需的，并且已得到在运行手册中列出的有批准权的主管人员的书面批准;
　　 6.该飞机或者其部件的制造厂家技术代表，其职责与空中监视飞机设备或者操作程序直接有关，进入驾驶舱对于完成其职责是必需的，并已得到该合格证持有人在运行手册中列出的有批准权的运行部门负责人的书面批准。
　　 规定中称，合格证持有人有违反上述规则的规定，未能对飞机上的人员、货物和设备等进行有效管理，对运行安全造成威胁的，且情节轻微的，局方可以责令其停止违法行为，并处以警告或者人民币1万元以上3万元以下罚款。若合格证持有人有上述行为且情节严重的，局方可以责令其停止违法行为，并按有关法律法规予以处罚。