10月末的北京，已属深秋，就在众人迷醉于农机院红叶时，我独自与我的“红叶”过了一段短暂且难忘的美好时光。而就在这短短的几天里，我得到了答案。
　　独一无二
　　能在深秋的北京拿到一辆红色雷克萨斯试驾车也是一种缘分。不同于散落在地上的红叶，雷克萨斯的红色色彩更为艳丽，看起来更具有属于年轻人的激情。作为一款行政级轿车，这个红色用在全新ES身上并不突兀，在激情之余依然能保持成熟稳重，符合其定位。
　　與上代车型相比，新一代ES造型更为激进。前进气格栅采用了与其大哥一样的纺锤形格栅，视觉冲击力十足，大灯造型颇为犀利。三围尺寸较上代车型有所增大，侧面看起来十分修长，18英寸的轮辋看起来气势十足。尾部层次感分明，LED尾灯和小鸭翼成为了这代车型的标配，整体造型设计与其老大哥LS十分相似。不同于其他豪华品牌，雷克萨斯对于豪华的诠释一直都有着白己独到的见解，全新ES也是如此。不同于德系对手的端庄稳重，从20万元左右的CT系列再到百万级别的LS系列，雷克萨斯家族的所有车型，一直采用一个非常激进的设计风格，这种设计风格可能不会被所有人所接受，但也没有人会说它丑。全新ES亦是如此，虽说在外观设计上可能与大多数国人对这个级别车型的认知不符，但其激进的外观想必会吸引到众多拥趸，而精致的做工和细节处理又使得众多消费者愿意为其买单，
　　慢节奏
　　在驾驶全新ES的这几天里，我的生活节奏在不知不觉间变慢了，不论你在车里干什么，哪怕坐在车里发呆我认为都是一种独一无二的享受。与同级别竞争对手相比，ES的车内并没有什么亮点配置可言，但该有的它却又什么都不缺，中控区域的大屏属于这个级别的标配，但这个操作逻辑实在是有些落后。有别于德系对手的简约豪华，全新ES内饰无论是设计感还是做工或是用料都完美地诠释了日本人的工匠精神，无论是真皮的运用还是细节的处理都领先于同级别竞争对手。虽说没有座椅按摩功能，但座椅加热、座椅通风一个都不少，得益于较好的座椅承托性和上等真皮的运用，全新ES座椅坐上去非常舒服。
　　在日常驾驶中，即便遇到北京最堵的早晚高峰，我依然不会急躁，打开音乐享受着马克莱文森音响为我们带来的车载“音乐会”。得益于前后双层玻璃，ES在纯电行驶的状态下车内听不见任何的噪声。而高效的混动系统面对复杂拥堵的路况油耗依然会被控制在5.5L/100km左右，这可是辆C级车哦。看着越堵越低的油耗，听着自己喜欢的音乐，你还有什么理由急躁呢？
　　动起来
　　将驾驶模式调成运动模式，ES中间的液晶仪表盘会更换白红搭配的运动主题，而现实信息也会从混动专属的能量表变为转速表，看起来战斗范十足。全新ES 300h采用了与凯美瑞一样的2.5L混合动力系统，由于车重的原因，ES加速表现略逊于凯美瑞，但这丝毫不影响其运动性。
　　在运动模式下，全新ES有着比凯美瑞更顺畅更紧绷的转向，而油门响应相较普通模式也更为激进。全新ES在日常驾驶中你可能会感觉它的底盘比凯美瑞稍硬，但当你在激烈驾驶中会发现，其底盘调校得刚刚好，完美地兼顾了日常驾驶的舒适性和激烈驾驶的支撑性。除此之外，雷克萨斯还为全新的ES 300h配备了换挡拨片，使得驾驶者可以更轻松地驾驭它。
　　我是谁？
　　可能很多人会说ES就是辆换壳的凯美瑞，但我想说的是，ES就是ES，它是独一无二的。纵然二者的驾驶体验有些许的相似，但当你细细地体会之后你便会发现，其实二者并无太多相似之处。无论是细节的处理还是整体设计，ES都遥遥领先于凯美瑞。
　　那么多出的20万元到底值不值呢？20万元你可以换来一个豪华品牌、更大的乘坐空间、更好的乘坐舒适性……除此之外你还将会获得6年15万km的免费保养，何乐而不为呢？
　　丰田用很明显的差距区别了雷克萨斯产品与丰田产品的差异，这也是其在华成功的关键。