【摘 要】
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为探究路基上列车在不同特性及幅值地震波作用下的脱轨特性，开展大型振动台模型试验，详述列车脱轨系数的测量方法，加载地震波选用郑州黄河大桥桥址地震波（ZHQ）及CHY004地震。试验结果表明：模型在加载现行规范中停车阈值工况（0.12g）时，列车不同轮对脱轨系数峰值均小于0.8;随着加载地震波幅值增加，各轮对的脱轨系数峰值总体逐渐增大；在同一加载地震波幅值时，列车不同轮对的脱轨特性差别明显；加载同一类
【基金项目】
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国家重点研发计划（2017YFC0504901）； 四川省科技计划（2020YJ0253,2020YFSY0060）；
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为探究路基上列车在不同特性及幅值地震波作用下的脱轨特性，开展大型振动台模型试验，详述列车脱轨系数的测量方法，加载地震波选用郑州黄河大桥桥址地震波（ZHQ）及CHY004地震。试验结果表明：模型在加载现行规范中停车阈值工况（0.12g）时，列车不同轮对脱轨系数峰值均小于0.8;随着加载地震波幅值增加，各轮对的脱轨系数峰值总体逐渐增大；在同一加载地震波幅值时，列车不同轮对的脱轨特性差别明显；加载同一类型地震波但幅值变化时，轮对不同位置的脱轨特性会发生变化；模型加载ZHQ地震波时临界脱轨工况（0.25g）大于加载CHY004地震波时列车的脱轨工况（0.18g）。试验中列车临界脱轨工况均大于现行规范要求，考虑试验中加载地震波类型及数量有限，现行停车阈值0.12g偏保守但具有合理性。
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