保时捷作为一个跑车品牌，酷爱做的一件事，就是不遗余力展示自己的能力，尤其是在工程层面。保时捷对车迷的一大贡献就是不断地将跑车平民化，让跑车不再只是所谓的“贵族玩具”。大家可以很清楚地感受到，保时捷入门级的跑车产品依然很纯粹，没有丝毫妥协。价格是普通人努力可以达到的层次，给了更多人编织并实现梦想的机会。
　　保时捷另一个特点，骨子里带出来的——既能造国民车，也能造终极跑车。大家和我们一起想一想，这个世界是否还有第二个这样的品牌？我们可以预见，保时捷的跑车之路将继续下去，终极跑车系列也将后继有人。
　　接下来为大家介绍的三款保时捷车型是这个品牌绝对的力作，为其在跑车及赛车领域奠定了不可忽视的强者地位。而在众多保时捷车迷心中，这三款车更是绝对的终极梦想。
　　在三大神车之中，918必然属于可爱那一类的。诚然为了性能它有必要长得区别于一般跑车，或者说区别于家族内其他兄弟。即便如此我们还是认为它比较平易近人，比起意大利或者英国人的作品，它远不及人家那么招摇。
　　大家要记得918是一款Spyder，它的车顶是可以拆卸的，并且一个人就可以轻松完成。前部行李厢刚好能容纳拆下来的顶棚，如果不敞篷，行李厢则可以放置一个登机箱，这让我们对设计师大为感恩。
　　作为Ultimate这个级别的产品，918自然有让人振奋的动力数据，当然不仅仅是动力数据。但我们认为对于这款车来讲，更让人感叹的应该是保时捷工程师为其倾注的情感与心血。
　　918使用了一台夹角90度的4.6L V8汽油发动机，在无增压的情况下功率锁定在608PS。发动机的最大特点并不是输出高，而是轻，轻得有点儿吓人。这款赛用级别发动机使用了顶置排气（回忆下918的排气造型），碳纤维进气歧管，钛合金连杆，轻质水平曲轴等高档材质，使得整个发动机重量控制在了135公斤，如果对这个重量没概念，大家可以查一下保时捷自己的水平对置6缸发动机的重量，虽然那已经很轻了。
　　电动机的加入让918变成了一辆中置四驱跑车，其拥有一套可以独立分配扭矩的四驱系统，控制逻辑很运动，很保时捷，很德国。前电动机在达到最高转速时车速为265km/h，如果继续加速电机即进入解耦状态，此时918为一辆后驱跑车。电池容量6.8kWh，安装位置非常低，正常情况下可续航30km左右。
　　悬挂系统仍然是保时捷出神入化的前双叉臂后多连杆，调校水准非同一般。前后轴荷为43：57，不知为什么我们很喜欢这一对数字。事实上一款静止到100km/h加速2.6秒，在北环跑出6分57秒的车在性能层面是说不完的，有机会体验一把最好了……