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[摘 要]本文主要介绍了透封层一体化施工在中交一局厦门公司阜新高速公路路面工程中的运用并分析了其运用后的效果。
[关键词]透封层一体化施工 运用 效果
中图分类号：TU833 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）19-0277-01
一、工程简介
中交一局厦门公司阜新高速公路路面工程第三合同段起讫桩号为K43+610至K69+131，主线施工长度为25.521km，另有临泉服务区和临泉互通匝道，主要工程包括路槽顶面标高以上的有关工程即：底基层、基层，全部沥青砼面层（包括互通立交、服务区等），透封层、中分带及填土、路肩拦水带滑膜施工等。其中透封层547293.26 m2。
二、透封层一体化施工原理及特点
透封层作为半刚性基层与沥青面层之间的重要粘结层，对保证沥青路面结构连续体系，降低结构层的拉应力非常重要。本项目采用透封层联合施工工艺，避免了由于透层与封层分时段施工易造成污染问题，透层油的渗透深度问题，以及施工管理问题，有利于加强层间粘结性能。透封层施工时应选择干燥和较热的季节施工，并要求在即将降雨前、最高气温低于10℃或大风天气，不得喷洒透封层油。
三、透封层一体化施工工艺
（一）施工设备
1、本项目规定的智能型沥青洒布车必须满足招标文件规定要求；
2、同步封层车1台，撒布宽度3m～4m；
3、压路机 6-8t轻型钢轮或胶轮压路机1台；
4、洒水设备 4t～6t洒水车l辆；
5、装载机 装载机1辆；
6、鼓风机 森林灭火鼓风机4台。
7、自动清扫收集车 1台
（二）检测仪器
1、沥青针入度仪；2、沥青延度仪；3、沥青软化点仪；4、标准筛（方筛孔）；5、沥青粘度仪；6、路面渗水仪。上述检测仪器也适用于粘层。
（三）原材料的选择
1、沥青材料 透层油由项目办直供，技术要求见表1，每车自检一次，并留样备查，试验项目：粘度、筛上剩余量、与粗集料粘附性、蒸发残留物含量、残留物针入度、软化点、延度、存贮稳定性等；监理组2车抽检一次，试验项目与施工单位相同；中心试验室5车抽检一次，检测全部试验项目。
2、集料 采用洁净的石灰岩碎石，规格S14，公称粒径3～5mm。施工单位每200t自检一次，按规定频率抽检，严格控制粉尘含量（小于0.075mm含量比例不大于1%）。
（四）透封层一体化施工
1、透封层油的用量通过试洒确定，但必须在招标文件规定的的沥青用量范围内的透封层油用量确定最终实际喷洒量，以不流淌作为基本要求。
2、不允许在半刚性基层养生结束后喷洒透层油，如果由于洒布车故障原因或乳化沥青供应问题，出现不能在基层表面稍变干情况下及时喷洒，必须经过总监办、监理组同意，对基层表面进行彻底清扫。
3、洒布车行驶速度不宜过快，宜控制在2.5km/h之内，保证沥青洒布的均匀性，起步及终止时必须采取措施，避免喷量过多或过少，横向搭接处应调整好宽度，避免搭接处喷量过多或漏洒现象，若局部过多或漏喷则应采用人工进行适当清除或补洒。
4、注意事项
（1）洒布沥青和撒布集料应做到均匀，并用总量校核施工用量。如果按规定洒布总量不能达到实际施工用量或者实际沥青供货量（物资部确认）不能达到项目规定的乳化沥青总量（误差10%），将按照不低于省指招标确定的乳化沥青价格从工程计量款中扣除或按照市场价格扣除。
（2）沥青表处下封层在正式施工前应按以上要求做好试验路段，质量检查合格后，写好试验路段总结，经批准后才能正式施工。
（3）试验路段需确定内容有：①乳化沥青喷洒方法及用量的掌握，起步、终止的横向及纵向喷洒幅间搭接工艺等，完成整个透层施工的作业时间；②集料撒布方法及用量的管理；③碾压工艺；④确定施工产量、作业长度及智能型洒布车喷洒方法、集料撒布方法；⑤全面检查材料质量及试验段的施工质量是否符合要求；⑥确定施工组织及管理体系、机械设备及指挥方式等；⑦水泥稳定碎石基层表面浮尘、杂物等清除方法；⑧试铺段结束后应通过现场目测和表3技术要求进行检测，合格后由施工单位提出试铺总结，待监理组批准后方可规模施工。
（4）碾压结束后应采取硬隔离封闭交通，7d后方可允许车辆慢速通行，行车速度不得超过20km/h，严禁在下封层上进行急刹车或停车掉头。
（五）透层、封层质量检查
乳化沥青透层、封层施工阶段的质量检查方法及检验标准见表2。
四、应用效果
（一）常规方法施工透层、封层施工时，沥青洒布量，一般走设计上限值，方可满足现场外观要求，进而得到业主及监理工程师的认可。按照透封层一体化施工时，避免了由于透层与封层分时段施工易造成污染问题，透层油的渗透深度问题，以及施工管理问题（如表3）。
采用四新技术透封层一体化施工与常规方法施工相比，每平方米可节省3.04元，本项目节省乳化沥青材料达437.9吨，实现经济利润达166.4万元人民币。
（二）采用透封层一体化施工，可以有效的减少车辆对透封层的破坏，减少因车轮的碾压所形成的“油饼”，从而减少对环境的污染；避免二次污染，节省人工及机械台班。
[关键词]透封层一体化施工 运用 效果
中图分类号：TU833 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）19-0277-01
一、工程简介
中交一局厦门公司阜新高速公路路面工程第三合同段起讫桩号为K43+610至K69+131，主线施工长度为25.521km，另有临泉服务区和临泉互通匝道，主要工程包括路槽顶面标高以上的有关工程即：底基层、基层，全部沥青砼面层（包括互通立交、服务区等），透封层、中分带及填土、路肩拦水带滑膜施工等。其中透封层547293.26 m2。
二、透封层一体化施工原理及特点
透封层作为半刚性基层与沥青面层之间的重要粘结层，对保证沥青路面结构连续体系，降低结构层的拉应力非常重要。本项目采用透封层联合施工工艺，避免了由于透层与封层分时段施工易造成污染问题，透层油的渗透深度问题，以及施工管理问题，有利于加强层间粘结性能。透封层施工时应选择干燥和较热的季节施工，并要求在即将降雨前、最高气温低于10℃或大风天气，不得喷洒透封层油。
三、透封层一体化施工工艺
（一）施工设备
1、本项目规定的智能型沥青洒布车必须满足招标文件规定要求；
2、同步封层车1台，撒布宽度3m～4m；
3、压路机 6-8t轻型钢轮或胶轮压路机1台；
4、洒水设备 4t～6t洒水车l辆；
5、装载机 装载机1辆；
6、鼓风机 森林灭火鼓风机4台。
7、自动清扫收集车 1台
（二）检测仪器
1、沥青针入度仪；2、沥青延度仪；3、沥青软化点仪；4、标准筛（方筛孔）；5、沥青粘度仪；6、路面渗水仪。上述检测仪器也适用于粘层。
（三）原材料的选择
1、沥青材料 透层油由项目办直供，技术要求见表1，每车自检一次，并留样备查，试验项目：粘度、筛上剩余量、与粗集料粘附性、蒸发残留物含量、残留物针入度、软化点、延度、存贮稳定性等；监理组2车抽检一次，试验项目与施工单位相同；中心试验室5车抽检一次，检测全部试验项目。
2、集料 采用洁净的石灰岩碎石，规格S14，公称粒径3～5mm。施工单位每200t自检一次，按规定频率抽检，严格控制粉尘含量（小于0.075mm含量比例不大于1%）。
（四）透封层一体化施工
1、透封层油的用量通过试洒确定，但必须在招标文件规定的的沥青用量范围内的透封层油用量确定最终实际喷洒量，以不流淌作为基本要求。
2、不允许在半刚性基层养生结束后喷洒透层油，如果由于洒布车故障原因或乳化沥青供应问题，出现不能在基层表面稍变干情况下及时喷洒，必须经过总监办、监理组同意，对基层表面进行彻底清扫。
3、洒布车行驶速度不宜过快，宜控制在2.5km/h之内，保证沥青洒布的均匀性，起步及终止时必须采取措施，避免喷量过多或过少，横向搭接处应调整好宽度，避免搭接处喷量过多或漏洒现象，若局部过多或漏喷则应采用人工进行适当清除或补洒。
4、注意事项
（1）洒布沥青和撒布集料应做到均匀，并用总量校核施工用量。如果按规定洒布总量不能达到实际施工用量或者实际沥青供货量（物资部确认）不能达到项目规定的乳化沥青总量（误差10%），将按照不低于省指招标确定的乳化沥青价格从工程计量款中扣除或按照市场价格扣除。
（2）沥青表处下封层在正式施工前应按以上要求做好试验路段，质量检查合格后，写好试验路段总结，经批准后才能正式施工。
（3）试验路段需确定内容有：①乳化沥青喷洒方法及用量的掌握，起步、终止的横向及纵向喷洒幅间搭接工艺等，完成整个透层施工的作业时间；②集料撒布方法及用量的管理；③碾压工艺；④确定施工产量、作业长度及智能型洒布车喷洒方法、集料撒布方法；⑤全面检查材料质量及试验段的施工质量是否符合要求；⑥确定施工组织及管理体系、机械设备及指挥方式等；⑦水泥稳定碎石基层表面浮尘、杂物等清除方法；⑧试铺段结束后应通过现场目测和表3技术要求进行检测，合格后由施工单位提出试铺总结，待监理组批准后方可规模施工。
（4）碾压结束后应采取硬隔离封闭交通，7d后方可允许车辆慢速通行，行车速度不得超过20km/h，严禁在下封层上进行急刹车或停车掉头。
（五）透层、封层质量检查
乳化沥青透层、封层施工阶段的质量检查方法及检验标准见表2。
四、应用效果
（一）常规方法施工透层、封层施工时，沥青洒布量，一般走设计上限值，方可满足现场外观要求，进而得到业主及监理工程师的认可。按照透封层一体化施工时，避免了由于透层与封层分时段施工易造成污染问题，透层油的渗透深度问题，以及施工管理问题（如表3）。
采用四新技术透封层一体化施工与常规方法施工相比，每平方米可节省3.04元，本项目节省乳化沥青材料达437.9吨，实现经济利润达166.4万元人民币。
（二）采用透封层一体化施工，可以有效的减少车辆对透封层的破坏，减少因车轮的碾压所形成的“油饼”，从而减少对环境的污染；避免二次污染，节省人工及机械台班。