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法国汽车品牌在SUV领域一向建树不多，这其中固然有一些可循的道理，譬如法国的城市街道狭窄，不利于SUV停放；抑或是法国人压根就不对SUV感兴趣，所以厂商也迟迟未在这一领域下手。欧洲本土化的产品开发思路让法国三大汽车品牌都错失了市场机会，借着与日产汽车联盟的关系，雷诺率先拿出了科雷傲，倒是取得了不错的销售成绩。而PSA旗下的标致和雪铁龙就没有那么幸运了，早年间他们与三菱汽车形成技术联盟，借用Outlander和ASX贴牌造出了SUV，但消费者似乎并不买账。痛定思痛之后，他们终于还是在老款的PF2平台上推出了3008，并谦虚地称其为Crossover。现在最新款的标致2008俨然缩小版的3008，不过也有创新设计，它的出现也意味着法国人的产品思路开始转变了。
如果回头看看近20年的历史，便会发现，原来雷诺风景RX4才是法系跨界车的鼻祖，其特征已经是站在了SUV的边缘——被抬高的风景底盘、塑料车身包围以及全时四驱系统，无不是SUV元素。如今的标致更是将这种跨界风格发扬光大，3008实际上就是老款308的延伸作品，虽说共享平台，但其四驱版本却使用了电动机驱动后轮，一套混合动力系统抬高了它的格调。2013年推出的2008更省事，构建在全新EMP1平台上，它暂时还无法提供四驱系统，基本上也就是一台Crossover，这一次标致是否还会错失良机呢？
实际上，一台天天在城市里跑的小型SUV是否拥有四驱系统并不是关键因素，造型好看、技术先进、空间合理才是相对可靠的吸引力。今天出场的三台车在欧洲也都是对手，四月在巴黎期间我曾打算做此对比测试，无奈人员、车辆、费用等因素导致无法成行，没想到几个月后在国内倒是如愿了。雪佛兰创酷刚刚落户上海通用，它是通用在这一领域的又一颗棋子，与别克昂科拉共享平台，事实上它们统统都是欧宝Mokka的亲兄弟。通用的产品策略大家都了解，一款车换个标全世界都可以卖，几乎是放任四海皆为准。福特似乎对于这种做法不屑一顾，一个Ford的原则让美国人坚信无论是在欧洲、南美、东南亚还是中国，无论叫EcoSport还是翼搏，都有消费者认可。
虽然级别相同，但是车身尺寸却有明显差异
为什么是这三款小车？答案早已不言而喻。2008、创酷和翼搏都是同一级别的小型SUV，或者也可称为Crossover，它们还有一个共同特征：都建立在小型轿车平台基础之上。级别相同，也就意味着它们的车身尺寸差别不会太大，不过事实真就如此吗？
创酷无疑拥有最长的轴距：2555mm，而翼搏的车身长度位居三车之首，达到了4280mm，车身高度则是创酷占优：1674mm。在外廓尺寸方面，标致2008没有占到任何优势，它的视觉效果也是最小的。雪佛兰创酷车身的肌肉感明显将视觉放大，而翼搏车尾的“小书包”也给人假象：这车真长！尺寸往往是中国消费者的第一感官印象，他们判断一台车好坏的标准有时候也与尺寸有关，一台“大车”往往会受到主管家庭财政的大臣的青睐。
在车内乘坐空间方面，标致2008仍然是感觉最小的，这一点可以用测量数据佐证。在前排宽度上，翼搏取得了第一：1430mm，而前排头部空间则是创酷具有优势。不过数据也只是一方面的因素，实际乘坐感受则是不分伯仲，由于2008坐姿很低，再加上大部分车型所拥有的全景天窗，这也使得它的前排头部空间比较充裕。后排部分，标致2008的宽度仍然不足，坐三个人会有明显的拥挤，不过腿部空间好过翼搏5mm，位居第二。创酷的第二排腿部空间在标准状态下达到了725mm，同时其第二排头部空间为1025mm，也拥有绝对优势。总体来说，乘坐区域创酷更宽敞，福特翼搏其次，标致2008则垫底了。
不过在后备厢空间上，2008总算找回些颜面。它的厢壁还算平整，进深达到755mm，三车最长；行李厢开口也是最宽的，宽度仅仅小于最宽的创酷10mm。无论取放物品还是坐着钓鱼，2008的后备厢都有优势。创酷的问题是后备厢开口太高了，而翼搏由于外挂备胎，导致采用了侧开门设计，虽然很实用，但某些时候却并不方便。
法国设计仍然独具风味，翼搏考验一般人的审美能力
作为一台颇具个性的小车，2008展现了目前标致最前卫的设计元素。它足以有资格向雪佛兰和福特发起挑战——玩造型设计，美国人哪里是法国人的对手呢！从空间到设计，属于从理性到感性的回归，这一个环节似乎也会左右“财政大臣”的决定。
论样子，翼搏恐怕是最具争议的车型，它甚至有些挑战审美。在福特的众多热门车型中，翼搏的样子有些怪异。它构建在嘉年华的全球B-Car平台上，但设计却与兄弟相去甚远，一张夸张的大嘴，172mm的高离地间隙，还有一只外挂备胎，明明是Crossover，却又多了几分做作。在重庆，我常常听见身边朋友说：这款车好难看哟！与翼搏恰恰相反的例子是标致2008，尽管它的个头最小，但它无疑是花了功夫设计的作品。
2008与同门弟兄208倒没有多少相似之处，它的造型更接近于大一号的3008。如果不是长长的车头和围绕车身的镀铬亮条装饰，这款法系车的设计或许会更偏向MPV。法系车出彩之处其实在细节。2008全系配备近光灯透镜，车尾灯晚上点亮后是狮抓痕的样子，16英寸轮圈也十分漂亮，另外车顶中段还有一个凸起，不过这个设计仅仅只为造型服务，并没有实际抬高车顶。
总的来说，雪佛兰创酷是那种老老实实的车型，没有突出的优点，但也没有明显的缺点。它偏大的尺寸再加上敦实的设计，一眼看去就像一台大车。尽管某些地方的设计显得很简单，但论体验感它并不差。传统与创新往往就一墙之隔，不过创新有时候则意味着挑战和代价。
在内饰部分，创酷也没什么亮点，它和2008一样采用了7英寸的触屏，但遗憾的是它没有导航功能，定位服务需要安吉星帮忙。相比没有彩屏的翼搏，其余两款车已算是划时代的进步了。而在仪表台设计上，2008更是大胆的采用了低姿态小方向盘、远距离仪表盘的布局，观看行车数据再也不是透过方向盘的镂空方式，视线从方向盘顶端越过，初次开车时需要适应一番。在配置上，2008并不低，人造革座椅、自动空调、触屏、定速巡航、多功能方向盘、ESP和6气囊一应俱全，顶配售价13.67万元，比翼搏贵，但低于创酷。 在配置上，创酷相对简单，气囊只有四个，缺少气帘；舒适性装备有可开启天窗，但却没有导航和自动空调，和2008相比缺少些表面的吸引力。但论机械性能，创酷又是三车中唯一配备全时四驱的车型，它还有1.4T涡轮增压发动机，在这方面顶配比2008多花2.32万元也需要好好拿捏。福特翼搏呢？安全方面它有6气囊和ESP，舒适性配置它有电动天窗、蓝牙电话、自动空调等，能满足日常使用，难能可贵的是它的娱乐系统支持iPod，听歌问题解决了，有无屏幕似乎也无关痛痒了。
实际上，选择哪款车有时候决定性因素并不在于它的配置单，设计、品牌和质感还是占据主要位置，这一点法国车略有优势。毕竟第一眼感觉十分重要，就像恋爱。
技术保守已是法系车的特色，创酷牢牢占据动力上风
前面我们提到标致的优势，不过很快它的劣势就要显现了。在各大品牌纷纷进入Turbo时代后，法国人的EP6涡轮增压发动机才姗姗来迟，而小排量的EB2更是要年底才能实现装车。遗憾的是，目前装配在2008上的仍旧是一台自然进气发动机，排量1.6升，代号EC5，具备CVVT连续可变气门正时功能。与这台1.6升机器搭档的是一台4速自动变速器，代号AT8。没错，这就是那台老掉牙的AL4自动变速器的改进版本，主要是调整了速比和更新了换挡控制程序，从实际体验来看，它的确比老车型上的AL4表现好多了，没有了无谓的拖挡和多余的冲击，现在这台4速变速器多了几分平顺，与曾经“判若两人”了。
不过老家伙再怎么调，毕竟也是老了，尽管1.6升发动机的扭矩曲线稍显平坦，搭配少挡位的自动变速器也足以应付，但面对创酷的6AT以及翼搏的6速双离合自动变速器，标致的4AT显得过于保守了。创酷的动力表现在三车中毫无疑问是最好的，尽管它最重，但它搭载一台1.4T发动机，最大功率103kW/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm，单就数据而言已占有绝对优势。这台1.4T的输出转速十分宽泛，发动机从1900rpm左右开始发力，基本上是随时响应，变速器配合也十分积极，只是偶尔会在降挡时有几分迟疑。在操控方面，创酷开起来还算得心应手，方向盘尺寸一如既往的偏大，但转向设定的细腻感还不错，路面反馈清晰，只是悬架部分的体验感不算太好，四条腿有些偏硬，并且有时候悬架对车轮的弹跳控制得不算太好，在稍差的路面会比较颠。
很显然，翼搏的1.5升自然进气发动机显得动力偏弱，不过它基本上与2008站在一条起跑线上。单纯对比数据，它比2008重一点，发动机最大功率比2008小了5kW，扭矩也低了10Nm，再加上最大扭矩的爆发区间足足高出500rpm，实际表现并不被看好。由于这次没有用V-BOX测试数据，所以我们基本采用主观评价的方式。
在噪音方面，翼搏是三车中最明显的，无论是巡航还是加速超车，它的发动机声音都比较亢奋。不过就动力响应来说，翼搏的6速双离合变速器很灵敏，能根据油门的深浅判断是加挡还是减挡，同时它的挡位切换几乎是在没有任何察觉的情况下完成的。如此一来，翼搏就属于那种不会被开得快飞的车型了，无论在何种道路上，我都不会为难翼搏，这样的小车既不会攻弯，也不会被人当作开斗气车的工具。所以在某种层度上，开翼搏会有一副平心静气的好脾气。
在操控环节，三台车的差异同样十分明显。创酷所表现出来的感觉就是硬朗，机械部分是原汁原味的欧洲风格，和它的兄弟昂科拉一样，内饰部分又是纯粹的美式味道。而2008则不一样，它的可变阻尼减振器能化解掉更多的振动，配合舒适性很高的弹簧，整个底盘开起来会感觉很Q。由于使用了小尺寸方向盘，所以在电子助力转向的帮助下，2008的方向有些轻——女孩子应该会喜欢的设定，当车速超过50km/h以后方向盘会有一个明显的变重趋势，在山路驾驶小方向盘恰到好处。不论刹车还是油门响应2008都很及时，唯独4个挡用起来差点意思。
小型SUV领域越来越精彩，以后选择更多
对于选择的多样化，福特为翼搏提供两台发动机供甄选。除了我们试驾的1.5升自然进气版本，它还有一台1.0升三缸涡轮增压机器，不过这台1.0T只搭配5速手动变速器。创酷目前只有1.4T可供选择，起步价11.99万元，相比翼搏和2008贵得也算有道理。对于法国车而言，耐心等待才是终极解决方案。在2014年底，东风标致将推出搭载EB2系列的1.2升三缸涡轮增压发动机与6AT组合的新车型，目前还有传言说2008也将搭载1.6T，但愿梦想成真吧！反正傲慢的法国人做事慢条斯理也是有目共睹的。
接下来，小型SUV/Crossover市场还会更加热闹，雷诺的Captur会在2016年投入国产，东风雪铁龙的C3-XR、广汽本田缤智和北京现代ix25也上市在即。在各个品牌都投入战斗以后，届时我们再来看看法系几款小型SUV的表现几何。
如果回头看看近20年的历史，便会发现，原来雷诺风景RX4才是法系跨界车的鼻祖，其特征已经是站在了SUV的边缘——被抬高的风景底盘、塑料车身包围以及全时四驱系统，无不是SUV元素。如今的标致更是将这种跨界风格发扬光大，3008实际上就是老款308的延伸作品，虽说共享平台，但其四驱版本却使用了电动机驱动后轮，一套混合动力系统抬高了它的格调。2013年推出的2008更省事，构建在全新EMP1平台上，它暂时还无法提供四驱系统，基本上也就是一台Crossover，这一次标致是否还会错失良机呢？
实际上，一台天天在城市里跑的小型SUV是否拥有四驱系统并不是关键因素，造型好看、技术先进、空间合理才是相对可靠的吸引力。今天出场的三台车在欧洲也都是对手，四月在巴黎期间我曾打算做此对比测试，无奈人员、车辆、费用等因素导致无法成行，没想到几个月后在国内倒是如愿了。雪佛兰创酷刚刚落户上海通用，它是通用在这一领域的又一颗棋子，与别克昂科拉共享平台，事实上它们统统都是欧宝Mokka的亲兄弟。通用的产品策略大家都了解，一款车换个标全世界都可以卖，几乎是放任四海皆为准。福特似乎对于这种做法不屑一顾，一个Ford的原则让美国人坚信无论是在欧洲、南美、东南亚还是中国，无论叫EcoSport还是翼搏，都有消费者认可。
虽然级别相同，但是车身尺寸却有明显差异
为什么是这三款小车？答案早已不言而喻。2008、创酷和翼搏都是同一级别的小型SUV，或者也可称为Crossover，它们还有一个共同特征：都建立在小型轿车平台基础之上。级别相同，也就意味着它们的车身尺寸差别不会太大，不过事实真就如此吗？
创酷无疑拥有最长的轴距：2555mm，而翼搏的车身长度位居三车之首，达到了4280mm，车身高度则是创酷占优：1674mm。在外廓尺寸方面，标致2008没有占到任何优势，它的视觉效果也是最小的。雪佛兰创酷车身的肌肉感明显将视觉放大，而翼搏车尾的“小书包”也给人假象：这车真长！尺寸往往是中国消费者的第一感官印象，他们判断一台车好坏的标准有时候也与尺寸有关，一台“大车”往往会受到主管家庭财政的大臣的青睐。
在车内乘坐空间方面，标致2008仍然是感觉最小的，这一点可以用测量数据佐证。在前排宽度上，翼搏取得了第一：1430mm，而前排头部空间则是创酷具有优势。不过数据也只是一方面的因素，实际乘坐感受则是不分伯仲，由于2008坐姿很低，再加上大部分车型所拥有的全景天窗，这也使得它的前排头部空间比较充裕。后排部分，标致2008的宽度仍然不足，坐三个人会有明显的拥挤，不过腿部空间好过翼搏5mm，位居第二。创酷的第二排腿部空间在标准状态下达到了725mm，同时其第二排头部空间为1025mm，也拥有绝对优势。总体来说，乘坐区域创酷更宽敞，福特翼搏其次，标致2008则垫底了。
不过在后备厢空间上，2008总算找回些颜面。它的厢壁还算平整，进深达到755mm，三车最长；行李厢开口也是最宽的，宽度仅仅小于最宽的创酷10mm。无论取放物品还是坐着钓鱼，2008的后备厢都有优势。创酷的问题是后备厢开口太高了，而翼搏由于外挂备胎，导致采用了侧开门设计，虽然很实用，但某些时候却并不方便。
法国设计仍然独具风味，翼搏考验一般人的审美能力
作为一台颇具个性的小车，2008展现了目前标致最前卫的设计元素。它足以有资格向雪佛兰和福特发起挑战——玩造型设计，美国人哪里是法国人的对手呢！从空间到设计，属于从理性到感性的回归，这一个环节似乎也会左右“财政大臣”的决定。
论样子，翼搏恐怕是最具争议的车型，它甚至有些挑战审美。在福特的众多热门车型中，翼搏的样子有些怪异。它构建在嘉年华的全球B-Car平台上，但设计却与兄弟相去甚远，一张夸张的大嘴，172mm的高离地间隙，还有一只外挂备胎，明明是Crossover，却又多了几分做作。在重庆，我常常听见身边朋友说：这款车好难看哟！与翼搏恰恰相反的例子是标致2008，尽管它的个头最小，但它无疑是花了功夫设计的作品。
2008与同门弟兄208倒没有多少相似之处，它的造型更接近于大一号的3008。如果不是长长的车头和围绕车身的镀铬亮条装饰，这款法系车的设计或许会更偏向MPV。法系车出彩之处其实在细节。2008全系配备近光灯透镜，车尾灯晚上点亮后是狮抓痕的样子，16英寸轮圈也十分漂亮，另外车顶中段还有一个凸起，不过这个设计仅仅只为造型服务，并没有实际抬高车顶。
总的来说，雪佛兰创酷是那种老老实实的车型，没有突出的优点，但也没有明显的缺点。它偏大的尺寸再加上敦实的设计，一眼看去就像一台大车。尽管某些地方的设计显得很简单，但论体验感它并不差。传统与创新往往就一墙之隔，不过创新有时候则意味着挑战和代价。
在内饰部分，创酷也没什么亮点，它和2008一样采用了7英寸的触屏，但遗憾的是它没有导航功能，定位服务需要安吉星帮忙。相比没有彩屏的翼搏，其余两款车已算是划时代的进步了。而在仪表台设计上，2008更是大胆的采用了低姿态小方向盘、远距离仪表盘的布局，观看行车数据再也不是透过方向盘的镂空方式，视线从方向盘顶端越过，初次开车时需要适应一番。在配置上，2008并不低，人造革座椅、自动空调、触屏、定速巡航、多功能方向盘、ESP和6气囊一应俱全，顶配售价13.67万元，比翼搏贵，但低于创酷。 在配置上，创酷相对简单，气囊只有四个，缺少气帘；舒适性装备有可开启天窗，但却没有导航和自动空调，和2008相比缺少些表面的吸引力。但论机械性能，创酷又是三车中唯一配备全时四驱的车型，它还有1.4T涡轮增压发动机，在这方面顶配比2008多花2.32万元也需要好好拿捏。福特翼搏呢？安全方面它有6气囊和ESP，舒适性配置它有电动天窗、蓝牙电话、自动空调等，能满足日常使用，难能可贵的是它的娱乐系统支持iPod，听歌问题解决了，有无屏幕似乎也无关痛痒了。
实际上，选择哪款车有时候决定性因素并不在于它的配置单，设计、品牌和质感还是占据主要位置，这一点法国车略有优势。毕竟第一眼感觉十分重要，就像恋爱。
技术保守已是法系车的特色，创酷牢牢占据动力上风
前面我们提到标致的优势，不过很快它的劣势就要显现了。在各大品牌纷纷进入Turbo时代后，法国人的EP6涡轮增压发动机才姗姗来迟，而小排量的EB2更是要年底才能实现装车。遗憾的是，目前装配在2008上的仍旧是一台自然进气发动机，排量1.6升，代号EC5，具备CVVT连续可变气门正时功能。与这台1.6升机器搭档的是一台4速自动变速器，代号AT8。没错，这就是那台老掉牙的AL4自动变速器的改进版本，主要是调整了速比和更新了换挡控制程序，从实际体验来看，它的确比老车型上的AL4表现好多了，没有了无谓的拖挡和多余的冲击，现在这台4速变速器多了几分平顺，与曾经“判若两人”了。
不过老家伙再怎么调，毕竟也是老了，尽管1.6升发动机的扭矩曲线稍显平坦，搭配少挡位的自动变速器也足以应付，但面对创酷的6AT以及翼搏的6速双离合自动变速器，标致的4AT显得过于保守了。创酷的动力表现在三车中毫无疑问是最好的，尽管它最重，但它搭载一台1.4T发动机，最大功率103kW/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm，单就数据而言已占有绝对优势。这台1.4T的输出转速十分宽泛，发动机从1900rpm左右开始发力，基本上是随时响应，变速器配合也十分积极，只是偶尔会在降挡时有几分迟疑。在操控方面，创酷开起来还算得心应手，方向盘尺寸一如既往的偏大，但转向设定的细腻感还不错，路面反馈清晰，只是悬架部分的体验感不算太好，四条腿有些偏硬，并且有时候悬架对车轮的弹跳控制得不算太好，在稍差的路面会比较颠。
很显然，翼搏的1.5升自然进气发动机显得动力偏弱，不过它基本上与2008站在一条起跑线上。单纯对比数据，它比2008重一点，发动机最大功率比2008小了5kW，扭矩也低了10Nm，再加上最大扭矩的爆发区间足足高出500rpm，实际表现并不被看好。由于这次没有用V-BOX测试数据，所以我们基本采用主观评价的方式。
在噪音方面，翼搏是三车中最明显的，无论是巡航还是加速超车，它的发动机声音都比较亢奋。不过就动力响应来说，翼搏的6速双离合变速器很灵敏，能根据油门的深浅判断是加挡还是减挡，同时它的挡位切换几乎是在没有任何察觉的情况下完成的。如此一来，翼搏就属于那种不会被开得快飞的车型了，无论在何种道路上，我都不会为难翼搏，这样的小车既不会攻弯，也不会被人当作开斗气车的工具。所以在某种层度上，开翼搏会有一副平心静气的好脾气。
在操控环节，三台车的差异同样十分明显。创酷所表现出来的感觉就是硬朗，机械部分是原汁原味的欧洲风格，和它的兄弟昂科拉一样，内饰部分又是纯粹的美式味道。而2008则不一样，它的可变阻尼减振器能化解掉更多的振动，配合舒适性很高的弹簧，整个底盘开起来会感觉很Q。由于使用了小尺寸方向盘，所以在电子助力转向的帮助下，2008的方向有些轻——女孩子应该会喜欢的设定，当车速超过50km/h以后方向盘会有一个明显的变重趋势，在山路驾驶小方向盘恰到好处。不论刹车还是油门响应2008都很及时，唯独4个挡用起来差点意思。
小型SUV领域越来越精彩，以后选择更多
对于选择的多样化，福特为翼搏提供两台发动机供甄选。除了我们试驾的1.5升自然进气版本，它还有一台1.0升三缸涡轮增压机器，不过这台1.0T只搭配5速手动变速器。创酷目前只有1.4T可供选择，起步价11.99万元，相比翼搏和2008贵得也算有道理。对于法国车而言，耐心等待才是终极解决方案。在2014年底，东风标致将推出搭载EB2系列的1.2升三缸涡轮增压发动机与6AT组合的新车型，目前还有传言说2008也将搭载1.6T，但愿梦想成真吧！反正傲慢的法国人做事慢条斯理也是有目共睹的。
接下来，小型SUV/Crossover市场还会更加热闹，雷诺的Captur会在2016年投入国产，东风雪铁龙的C3-XR、广汽本田缤智和北京现代ix25也上市在即。在各个品牌都投入战斗以后，届时我们再来看看法系几款小型SUV的表现几何。