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媒体试驾斯柯达晶锐
车型：斯柯达晶锐晶致版
时间：2009年1月21日
车辆提供：云南中致远云达汽车销售有限公司
试驾路线：东三环、新昆洛路、新亚洲体育城
车型介绍
“晶锐复古的韵味，点缀一些时尚元素，让外观显得更独特。外型富有朝气，配以白色车顶，靓丽到极致，其造型是公认的亮点。细节处运用了大量流畅的曲线设计，精致动感的进气格栅、一体化保险杠、圆润的大灯造型看起来动感时尚，平直的车顶使传统型掀背车变为时尚硬朗的迷你车身形，这是小型两厢车的典范之作。AO级的乘坐空间超乎想象。车身尺寸为3992×1642×1500（mm），轴距2465mm。身高1.80米的人坐进去，腿部空间、头部空间都十分宽敞。”
TIPS
试驾路线
昆明号称春城，这里的春天四季常驻，绿色常在。这几段路是未来昆明新城的商业中心，有昆明新城、螺蛳湾新商业城、西南最大的世博虹桥车市、物流城和西南航空港等，一派繁忙活跃、欣欣向荣的景象。而晶锐是一款鲜亮、时尚而又活力无限的青春小车，正好适合在这样的地方出现。
晶锐的配置对传统进行了彻底颠覆，包括双层电动防夹天窗、定速巡航、卫星导航、蓝牙手机、4门一键式防夹电动车窗、可折叠遥控中央集控钥匙、绿色隔热玻璃、灰尘和花粉过滤器、电子防盗系统等等。影音系统还配置了MDI电子娱乐系统、带虚拟6CD碟播放器、同时还拥有Aux in音频输入接口和SD卡插口，可以连接iPOD、MP3、MP4和SD卡等。
晶锐沿用POLO的EA113系列1.4升汽油机，配合5速手动变速箱，并采用了免维护钢制正时带、电子油门、最新版博世管理系统等先进技术。
晶锐的发动机在2000转时开始涌现绵绵的提速力，从3000转向4000转更是显著活跃起来，只要坚持不换挡，冲劲配合着声音，会让人觉得很有动感，忘掉它只是1.4L小车。手动变速箱的换挡感觉入挡很清晰，这得益于它的吸合式设计。离合器行程比较长，接触点比较靠上，半联动位置很容易找到，加上清晰的挡位，让这款车驾驶起来很舒服。晶锐的手动挡之所以好其实还有一个秘密，那就是颇具特色的MSR发动机阻力矩控制系统，它可以在你加油、收油时控制发动机的力矩平顺化，突然收油时几乎不会有任何顿挫感。
走上了东三环后，晶锐的动力输出很平稳，从1500转上到3000转都保持同一个步调，这种动力输出特性对日常驾驶来说恰到好处，加速平稳又不让人着急，何况这条道路限速50km/h。在3500转以上发动机开始有了力量感，作为家用轿车，它会很好地完成出行任务，这也正和它柔和的外观相吻合。发动机和变速箱之间的匹配很默契，在不同速度、不同转速下车辆都能从容轻快行驶，驾驶员也因此更省心，不用频繁更换挡位。
晶锐低速时动力输出很平稳，在高挡加速时能体会到明显的推背感，超车并线更是异常轻松。在新昆洛路上，限速基本上控制在80公里左右，所以对于晶锐的高速行驶感受并不是太多。
对于这台5速手动变速器，3挡、4挡的中高段转速区间是晶锐加速的最好选择，它可以在很短时间内，把车速从20公里/小时提升至60公里/小时左右，在路况并不是太好的路段，可以轻松超越并排行驶的其他轿车，更可以在通过红绿灯不久超过挡在视线前方的大货车。
晶锐的刹车系统使用的是前盘后鼓，我们没有确切的测试数据，但试驾过程中的表现也让人放心。特别需要说明的是，发动机启动，怠速平稳在850转左右时，车内几乎听不到发动机传来的声音，可以看出设计者在驾驶感受和舒适性上下足了工夫。
试驾过程中，在新亚洲体育城高速过弯时车身的回馈相当直接，较小的侧倾角度给驾驶者足够的信心，完全具备了运动轿车的底盘调教要求。通过连续细微颠簸路面时，悬架所表现出的灵敏反应迅速被悬挂系统所化解，紧凑的车身装配工艺使得车身没有产生多余的共振，整个车身表现出整体化的刚性特点，晶锐极具韧性的悬架表现甚至让普通路面与颠簸路面之间的过渡显得没有那么突兀。一个被称为CBC弯道控制系统的装置它可以在转弯制动时与ABS系统配合，分别控制每个车轮的制动，实现最优的制动力分配，提高车辆的稳定性，CBC只在弯道踩下刹车时起到作用。
回来的路上，因为道路施工，我们误入施工建设中的二环东路，在破破烂烂的临时便道上，经过较大起伏路面时，底盘硬朗的表现使得车身起伏被尽量抑制。在连续弯道上，硬朗的悬架再一次为车身的连续转向提供了足够的支撑力，侧倾得到很好的抑制，方向盘的指向性和响应速度都很优秀，过弯时的循迹性表现出了斯柯达惯有的精准与稳定。晶锐不是那种开起来极富运动感的车，但每一次换挡、每一脚油门、每一次转向乃至每一下颠簸，我都能感觉到那种非常高的机械品质。
车型：斯柯达晶锐晶致版
时间：2009年1月21日
车辆提供：云南中致远云达汽车销售有限公司
试驾路线：东三环、新昆洛路、新亚洲体育城
车型介绍
“晶锐复古的韵味，点缀一些时尚元素，让外观显得更独特。外型富有朝气，配以白色车顶，靓丽到极致，其造型是公认的亮点。细节处运用了大量流畅的曲线设计，精致动感的进气格栅、一体化保险杠、圆润的大灯造型看起来动感时尚，平直的车顶使传统型掀背车变为时尚硬朗的迷你车身形，这是小型两厢车的典范之作。AO级的乘坐空间超乎想象。车身尺寸为3992×1642×1500（mm），轴距2465mm。身高1.80米的人坐进去，腿部空间、头部空间都十分宽敞。”
TIPS
试驾路线
昆明号称春城，这里的春天四季常驻，绿色常在。这几段路是未来昆明新城的商业中心，有昆明新城、螺蛳湾新商业城、西南最大的世博虹桥车市、物流城和西南航空港等，一派繁忙活跃、欣欣向荣的景象。而晶锐是一款鲜亮、时尚而又活力无限的青春小车，正好适合在这样的地方出现。
晶锐的配置对传统进行了彻底颠覆，包括双层电动防夹天窗、定速巡航、卫星导航、蓝牙手机、4门一键式防夹电动车窗、可折叠遥控中央集控钥匙、绿色隔热玻璃、灰尘和花粉过滤器、电子防盗系统等等。影音系统还配置了MDI电子娱乐系统、带虚拟6CD碟播放器、同时还拥有Aux in音频输入接口和SD卡插口，可以连接iPOD、MP3、MP4和SD卡等。
晶锐沿用POLO的EA113系列1.4升汽油机，配合5速手动变速箱，并采用了免维护钢制正时带、电子油门、最新版博世管理系统等先进技术。
晶锐的发动机在2000转时开始涌现绵绵的提速力，从3000转向4000转更是显著活跃起来，只要坚持不换挡，冲劲配合着声音，会让人觉得很有动感，忘掉它只是1.4L小车。手动变速箱的换挡感觉入挡很清晰，这得益于它的吸合式设计。离合器行程比较长，接触点比较靠上，半联动位置很容易找到，加上清晰的挡位，让这款车驾驶起来很舒服。晶锐的手动挡之所以好其实还有一个秘密，那就是颇具特色的MSR发动机阻力矩控制系统，它可以在你加油、收油时控制发动机的力矩平顺化，突然收油时几乎不会有任何顿挫感。
走上了东三环后，晶锐的动力输出很平稳，从1500转上到3000转都保持同一个步调，这种动力输出特性对日常驾驶来说恰到好处，加速平稳又不让人着急，何况这条道路限速50km/h。在3500转以上发动机开始有了力量感，作为家用轿车，它会很好地完成出行任务，这也正和它柔和的外观相吻合。发动机和变速箱之间的匹配很默契，在不同速度、不同转速下车辆都能从容轻快行驶，驾驶员也因此更省心，不用频繁更换挡位。
晶锐低速时动力输出很平稳，在高挡加速时能体会到明显的推背感，超车并线更是异常轻松。在新昆洛路上，限速基本上控制在80公里左右，所以对于晶锐的高速行驶感受并不是太多。
对于这台5速手动变速器，3挡、4挡的中高段转速区间是晶锐加速的最好选择，它可以在很短时间内，把车速从20公里/小时提升至60公里/小时左右，在路况并不是太好的路段，可以轻松超越并排行驶的其他轿车，更可以在通过红绿灯不久超过挡在视线前方的大货车。
晶锐的刹车系统使用的是前盘后鼓，我们没有确切的测试数据，但试驾过程中的表现也让人放心。特别需要说明的是，发动机启动，怠速平稳在850转左右时，车内几乎听不到发动机传来的声音，可以看出设计者在驾驶感受和舒适性上下足了工夫。
试驾过程中，在新亚洲体育城高速过弯时车身的回馈相当直接，较小的侧倾角度给驾驶者足够的信心，完全具备了运动轿车的底盘调教要求。通过连续细微颠簸路面时，悬架所表现出的灵敏反应迅速被悬挂系统所化解，紧凑的车身装配工艺使得车身没有产生多余的共振，整个车身表现出整体化的刚性特点，晶锐极具韧性的悬架表现甚至让普通路面与颠簸路面之间的过渡显得没有那么突兀。一个被称为CBC弯道控制系统的装置它可以在转弯制动时与ABS系统配合，分别控制每个车轮的制动，实现最优的制动力分配，提高车辆的稳定性，CBC只在弯道踩下刹车时起到作用。
回来的路上，因为道路施工，我们误入施工建设中的二环东路，在破破烂烂的临时便道上，经过较大起伏路面时，底盘硬朗的表现使得车身起伏被尽量抑制。在连续弯道上，硬朗的悬架再一次为车身的连续转向提供了足够的支撑力，侧倾得到很好的抑制，方向盘的指向性和响应速度都很优秀，过弯时的循迹性表现出了斯柯达惯有的精准与稳定。晶锐不是那种开起来极富运动感的车，但每一次换挡、每一脚油门、每一次转向乃至每一下颠簸，我都能感觉到那种非常高的机械品质。