AF：标致这辆概念车为什么被命名为ONYX？为什么ONYX是双色的车身？
　　龚：ONYX在法文里是玛瑙的一种，其实标致历史上的概念车，有很多都是以各种矿物质为名称进行命名的。比如以前标致有款OXIA概念车，ONYX其实就是20多年后对OXIA概念车的重新解读。他们其实都是为了勒芒赛道而设计的。这个双色车身是目前标致最新一代的设计DNA，大家可以从2010年的SR 1那款双座跑车，就像阿斯顿马丁的那个双色跑车上看到这一DNA. 由SR1开始就启用了标致新一代汽车设计语言，在SR1上你就可以看见它的格栅区别于普通传统的全色镀铬，它由两种不同的肌理来表现整体格栅，今天大家看到的ONYX，等于是把这种设计理念延展到了整个车身的材料对比和综合应用上，通过从材质和色彩产生的巨大反差从而给这个设计以一个最强烈的视觉冲击力。
　　AF：标致从2002年RC concept概念车开始，每隔几年都会有一个超跑型的概念车出现，我想知道就是什么时候可以真正开发一款量产型的运动轿车。
　　龚：标致它在全球汽车传统赛事上有过非常卓越的成绩，不管是从之前的F1还是后来的WRC，再到后来的这个勒芒。目前对于ONYX这种车没有任何量产的计划甚至这种小批量的量产计划都没有，但是也许明年这个计划可能就会有。如果像RCZ这种批量生产的话它肯定是对于我们品牌在当时的战略规划有着非常重要的作用。
　　AF：设计师是一个很辛苦的职业，如何在这种辛苦的过程中还保持锐气？
　　龚：确实作为汽车设计师来说，确实有比较大的精神压力。其实大家看到是光鲜的，但背后有一个非常艰辛的过程。其实对于我们来说，画图，做模型是一个放松，但在项目的整个发展过程中怎么去和其他部门，比如说工程部，市场部去协调，而且需要满足各个方面的限定条件，有时候可能就是因为这个成本上的原因或者很现实的法规上的原因会对你的设计原创性都会有层层的阻碍，找到最佳的一个折中方案，最大限度的来表现设计的原创性，最大限度的去满足所有人，方方面面对这个产品的期待，其实这个是最重要的一个职业素养和经验历练。
　　AF：标致运动车一直在设计上是没有给人一个特别清晰的概念，包括RCZ让大家感觉不到这种传承的东西，以后这个车是不是有些元素会长期的保留下来。
　　龚：现在看到量产的这个RCZ的这个造型其实是与标致407或者标致408同样归于上一代的标致造型语意，而从2011的SOI，到后来的HRY到后来的EXY，所有这一系列的概念车包括今天在这看到的这个ONYX，包括我们在2011年上海车展的那个SXC，这是我们PSA上海研发中心主打的项目，这个事业包括量产车都有着非常清晰的一个家族式的脸谱，包括他们前灯的造型、尾灯的狮爪的造型，把家族这种设计的DNA这种元素都已经系统化的反映到我们的产品和设计作品中去了，所以说任何汽车品牌都是不断地在自我发展自我更新，它的产品也是，它的设计语言也是，这些东西都是作为一个品牌他的这个在设计上的自我更新，自我发展。