尽管“舒适性”与“越野性”看上去是个矛与盾的对峙,二者几乎是完全对立的关系,在享受舒适的时候必定不会是在越野,而在尽情越野的时候必定也不那么舒适,二者在同一时间出现在车辆上却并不多见。舒适而可以适度地越野,抑或越野而可以适度地舒适,这是多数车型所遵循的规律所在。丰田LAND CRUISER车系的越野性能早已毋庸置疑,作为成员之一的普拉多自然也是不在话下。不过,全新的普拉多却通过一些新技术装备的应用,让舒适性和越野性同时存在,通俗地讲,我们终于可以舒舒服服地去越野了。
　　
　　或许是急于向我们展示全新普拉多的舒适越野,我们的试驾就是从越野道路上开始的。首先需要着重介绍一下我们的越野场地,从两旁停放的挖土机和举重机等重型机械的阵势来看,这个越野场地之前已经饱受摧残。的确,深V型的沟槽、陡峭的坡道、落差半米的炮弹坑、细密连绵的砂石路面、怪石林立的岩石路面、布满厚厚泥浆的湿滑道路……任何一个都会成为许多越野性能一般的SUV车型不可逾越的障碍。当然,我们今天的主角是全新普拉多,面对着这个由日本专家量身打造的超级越野场地,它的表现却异常从容。
　　在以强大的通过性能顺利通过深V型沟槽之后,全新装备的低速巡航驾驶辅助系统(Crawl Control System)开始在碎石和坡道中发挥出威力。这套系统通过位于中控台下方的一个小小的按钮简单操作,车辆即可自动保持0～5 km/h的时速,并有5个阶段的低速行驶模式可选。在该系统的辅助下,驾驶员无需控制油门和制动,只需集中精力操控方向盘,即可实现超低速行驶。此系统能抑制车轮打滑和车轮抱死,从而提高了摆脱陷车的能力,同时还减轻了驱动负荷。实际驾驶过程中,在通过连续的碎石路面时,我甚至可以不做任何操作,车辆就平稳地到达了坡道前。由于坡道的角度比较大,我不得不进一步放慢车速,此时只要轻按 “-”按钮,车速就会自动降低。车身缓慢而匀速地爬上了坡道,并且同样缓慢而匀速地从坡道上行驶下来,在完全到达平地路面时,再轻轻按一下开关按钮,即可解除低速巡航模式。当然,如果坡道足够直,那么就几乎不进行任何操作,舒适越野得以实现。当然,想要拥有这套实用的系统肯定要付出相当的代价,目前只有售价为69.8万元的VX-NAVI车型才有配备。不过您也不用着急,功能相对简单的上坡和下坡辅助控制系统可以为另外4款车型提供必要的坡道服务。
　　此外,还有一个全新的系统在爬坡过程中发挥出了不可或缺的作用——多地形选择功能监视系统(Multi-terrain Monitor)。稍有越野经历的驾驶者可能都遇到过在上坡的过程中眼前只是蓝天白云,而完全失去了对前方道路掌控的情况,这套系统将让这种状况成为历史。驾驶者可通过多功能显示器按钮实施画面切换,从而观察到由位于车辆前部、左右和后部的4个摄像头所拍摄的画面,方便其对易形成行车盲点的6个区域进行路面状况确认。尤其是对于前方道路状况的显示,在爬到坡顶即将要下坡时非常实用,不仅带来了便捷,更重要的是让驾驶者重新获得了对于道路的掌控权,会平添更强的信心。而且,前轮前进方向显示更方便驾驶者进行下一步的操控。试驾过程中我们发现,这个位于前方的摄像头的取景范围非常广,基本已经涵盖了左右车轮前方45°的范围,而且清晰度也相当不错。
　　接下来的连续细沙路面和泥浆路面则成为了全新装备的多地形可选驾驶辅助装置(MTS)的用武之地。通过方向盘上的多功能按钮,结合仪表盘上的驾驶员信息显示系统,便可从4个模式(泥泞和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、岩石路面)中选择最适合实时路面状况的模式,以达到最佳驱动和制动目的,发挥4WD的最佳性能。我们验证了泥泞和沙石路面模式,此时只需要控制油门踏板,车辆的电子系统就会自动选择最为合理的动力输出以及相应的制动干预防止车轮打滑,我们要做的只是控制方向盘和油门踏板,伴随着车内悠扬的音乐声和漫天飞溅的泥浆,我们悠然地驶出了越野路面,来到了终点。不过,这套多地形可选驾驶辅助装置目前还没有汉化,而且仍然只是VX-NAVI的专享装备。整个越野场地的试驾尽管对于旁观者来说显得惊险万分,但对于驾驶者而言,甚至连制动都不用踩,只需要控制油门和方向,舒适的表现仿佛只是在玩一场游戏那么简单。
　　当全新普拉多回到了城市道路上时,新采用的丰田动力调节悬架系统(KDSS)开始发挥出重要的作用,尤其是在高速过弯时,它甚至可以自动调节单侧悬架的软硬程度,从而减小车轮上下的移动幅度,保证良好的抓地力的同时,尽量降低侧倾。国产之后的全新普拉多将只提供4.0 L发动机车型,从动力数据来看,202 kW的最大功率和381 N