随着汽车性能的不断提高,人们对汽车的乘坐舒适性提出了更高的要求。因此汽车NVH越来越受到人们的重视。在这其中汽车动力传动系统扭转振动作为主要问题显得十分突出。发动机前置后驱的多用途商务车动力传动系统传递路径较长,常出现动力传动系统扭转振动的问题,从而导致车内出现振动噪声。因此针对商务车存在的扭振问题有必要进行深入研究。本文通过整车NVH实验和建立基于AMEsim的商务车动力传动系统扭转振动模型,对某商务车因动力传动系统扭振引起的车内轰鸣声问题进行研究,分析扭振产生机理并提出减振的优化方案。（1）对目标车辆车内出现轰鸣声的问题进行实验研究。实验包括车内振动噪声测试、动力传动系统扭振测试、发动机定置加速测试以及传递路径分析测试。通过实验分析得出车内轰鸣声是由于动力传动系统在旋转过程中出现扭振现象所引起,并且测试数据也为后续仿真模型搭建的准确性提供了实验基础。（2）对目标车辆的动力传动系统采用集中质量法进行简化和惯量划分,建立21自由度整车分析模型。根据集中质量模型搭建基于AMEsim的自由振动模型,计算得到系统的固有频率和模态振型。在自由振动模型的基础上添加发动机模型为输入激励,建立强迫振动模型,分析变速器输入轴和主减速器输入轴两处的激励响应规律。将仿真得到的扭振响应曲线与实验数据进行对比,验证了模型的准确性。在此基础上构建添加整车信息的汽车动力传动系统扭转振动整车模型,其仿真结果与实验结果更加接近,说明汽车动力传动系统扭转振动与整车线性振动之间存在耦合关系。（3）根据搭建的汽车动力传动系统扭转振动模型,利用AMEsim进行灵敏度分析,确定影响动力传动系统扭振幅值较大的参数分别有飞轮转动惯量、离合器扭转刚度、离合器阻尼、主减速器减速比、半轴扭转刚度和轮胎转动惯量。对以上六个参数进行参数优化,分别为单参数优化、多参数优化以及基于遗传算法的参数优化。仿真结果表明通过参数调整有效降低了动力传动系统的扭振幅值。此外根据噪声传递路径分析实验及灵敏度参数分析,采用结构优化的方式对动力传动系统扭振进行优化,通过采取在传动轴末端加装扭转减振器、用双质量飞轮替换原有飞轮以及在传动轴末端加装弹性联轴器三种减振方式进行优化,仿真结果表明减振效果明显。本文针对目标车辆存在的动力传动系统扭振问题进行研究,建立基于AMEsim的汽车动力传动系统扭转振动模型,分析目标车辆的扭振特性并提出合理的优化方案。本文工作在解决目标车辆存在NVH问题的同时,还为解决同类汽车NVH问题提供思路。