【摘 要】
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热表面点火是造成汽车火灾的主要原因之一,其中最易引燃滴落燃油并引起汽车火灾的热表面是发动机舱内部及排气系统所在区域,该区域在汽车运行过程中集聚了大批热址。但目前针对热表面引燃易燃液体的实验数据相对有限,且很少进行基础研究解释热表面点火机理。因此,开展汽车热表面引燃发动机润滑油点火及燃烧特性的实验研究,对热表面点火机理的理解、热表面点火的防治及提高汽车工业系统的安全性有重大意义。为此,本文在不同的实
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热表面点火是造成汽车火灾的主要原因之一,其中最易引燃滴落燃油并引起汽车火灾的热表面是发动机舱内部及排气系统所在区域,该区域在汽车运行过程中集聚了大批热址。但目前针对热表面引燃易燃液体的实验数据相对有限,且很少进行基础研究解释热表面点火机理。因此,开展汽车热表面引燃发动机润滑油点火及燃烧特性的实验研究,对热表面点火机理的理解、热表面点火的防治及提高汽车工业系统的安全性有重大意义。为此,本文在不同的实验条件下,对热表面引燃发动机润滑油的危险性进行了研究。研究内容主要包括:点火延迟时间、热衣面点火温度、热表面点火概率、火焰结构、典型火焰高度、火焰传播速度及特征火焰温度。主要结论如下:热表面温度逐渐升岛,点火延迟时间总体呈现下降趋势,450℃为临界点,点火延迟时间下降速度减缓;汕批在0.1-0.4 ml范围内,点火延迟时间随着油掀增多也呈珀大趋势,0.4-0.5ml时点火延迟时间相近,均在0.68-1.3 s内波动;点火延迟时间与液滴直径密切相关,液滴直径越大,点火延迟时间越长。实验单次喷射的油量从0.1ml增加至0.4 ml时,热表面点火最低温度由370℃下降至310℃,而油痲升至0.5 ml时,其最低点火温度为312℃。此外,温度范围内的热表面点火是概率性事件,概率性行为发生在42-50℃的温度差范围内,其结果呈现S型分布。火焰燃烧初期的点火核心商度在3.13-5.978 cm之间,与热表面温度呈指数函数关系。随着热表面温度升高,火焰传播速度先升高后在480℃时趋于稳定。随着汕证的增加,火焰传播速度先升高后呈下降趋势,同等温度下,油砬为0.2ml时火焰传播达到最大们。蓝焰平均温度在732.75-1161.5℃范围内,蓝焰存在时长与温度无明显关联,均在0.025-0.05 l s之间。热焰平均温度在986.9-1540℃范围内。火焰温度和热焰高度最大值均与油黛呈正相关,且热焰高度最大值范围在7.03-8.87 cm内。
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