我国岩溶分布广泛,尤其是在广西壮族自治区,其境内喀斯特地貌广布,约占全区土地总面积的37.8%,发育类型之多,世所罕见。但是,在交通建设领域,在喀斯特地貌分布广泛的地区修建隧道,经常遭遇隐伏溶洞而发生灾害事故。因此,在隧道施工过程中,开展对隐伏溶洞的影响分区与处置措施研究,显得很有意义。本文以南崇铁路渠那隧道为工程依托,结合国内外研究现状,开展现场资料收集、数值计算、验证试验和模型试验等工作,对隐伏岩溶隧道进行影响分区研究,同时,对影响分区进行验证试验,提出隐伏溶洞的处置措施。本文主要研究内容有:1.收集整理渠那隧道121个隐伏溶洞资料,以及既有文献对溶洞的统计和岩溶地下水动力分布带的研究。归纳总结隐伏岩溶的空间形态特征。同时,提出针对隐伏溶洞对施工过程影响分区的“上下孰大”组合判据法。2.基于“上下孰大”组合判据法,通过FLAC3D数值计算软件,研究不同位置、不同距离和不同大小的隐伏溶洞对隧道施工过程的影响分区,并绘制不同洞径隐伏溶洞的强弱影响分区和弱无影响分区图,同时,对分区迹线进行函数拟合。3.基于影响分区结论,利用非接触应变测试仪DIC系统,分别研究洞径0.8D的隐伏溶洞处于拱肩弱影响区、拱肩无影响区、拱顶无影响区、拱腰弱影响区、拱脚强影响区和仰拱强影响区对隧道开挖影响等六种工况。对比分析数值计算和验证试验在相应监测点的剪应变发现:两者剪应变数值较为接近,模型试验结果整体偏大,且溶洞距离隧道越近,相同监测点的剪应变越大,说明通过数值计算与模型试验的剪应变验证隐伏溶洞对隧道开挖的影响是合理的,进而说明采用“上下孰大”法对隐伏溶洞的影响分区是可行的。4.基于影响分区结果,现场施工和设计方案提供了相应的处置措施:强影响区的岩溶必须填充,弱影响区的岩溶注意监测,无影响区的岩溶不作处理。其中,针对南崇铁路渠那隧道拱肩隐伏溶洞,通过数值计算与模型试验对比分析了“先通过后治理”与“先治理后通过”方案,从地中位移、围岩应力和围岩能量得出“先治理后通过”方案更好;针对南崇铁路汪庄隧道基底（仰拱和拱脚）强影响区隐伏岩溶,提出了“先通过后治理”和“桩板结构”相组合的处置方式,并通过数值计算与模型试验论证了该方案的可靠性与可行性。