近年来,随着汽车数量不断增加,给人们生活带来便利的同时,其排放的气体和颗粒物造成了严重的环境污染。目前,汽油机主要采用缸内净化和机外后处理技术相结合来解决其排放问题。后处理系统中催化型汽油机颗粒捕集器（Catalyzed Gasoline Particulate Filter,CGPF）被认为是解决汽油机气体和颗粒物排放问题的关键技术。但在使用过程中,润滑油产生的灰分会影响CGPF的综合性能。本文基于润滑油掺烧快速老化方法,对CGPF进行快速老化,结合发动机台架试验研究润滑油灰分加载量对CGPF背压和对发动机动力性能、燃油经济性的影响,并基于全球轻型车测试循环（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle,WLTC）工况和实际道路污染物排放试验（Real Drive Emission,RDE）研究润滑油灰分对整车性能的影响。本文基于润滑油和汽油掺烧快速老化方法,首先,在发动机台架上对5个CGPF样件进行不同灰分量的加载,通过计算机无损断层扫描（Computed Tomography,CT）研究灰分在CGPF内的沉积形貌,研究表明灰分主要以类山峰状沉积于载体末端特别是中心位置。然后,通过发动机性能台架,在发动机外特性曲线工况下,研究不同转速下灰分对发动机排气背压、转矩、功率、燃油消耗率的影响,研究表明CGPF背压随着发动机排气流量和灰分量增加而上升,但灰分导致的这部分背压的升高,还不足以对发动机的动力性能和燃油经济性产生较大的影响。CGPF在传统GPF上涂敷催化剂,有利于减少气体污染物排放,本文在发动机台架上,利用双路直采系统研究灰分对CGPF气体转化效率和储氧性能的影响。研究表明,灰分累积在CGPF孔道内,覆盖在催化剂涂层表面,导致CGPF的起燃温度升高,且前期少量灰分累积时的影响大于后期,但灰分对气体的最大转化效率影响较小。同时,润滑油中相关元素导致催化剂中毒,CGPF的储氧性能也随着灰分量的增加不断降低。最后,结合某款国六车辆研究灰分对整车排放性能的影响。在WLTC工况下,该车辆气体和颗粒物的排放主要集中在第一阶段,其中HC、CO、PN的第一阶段占比分别在93%、81%、90%以上,与台架试验结果一致,灰分累积也会导致整车气体排放的增加,但实际道路污染物排放试验RDE由于受到外部环境多方面因素影响,并没体现较大差异。但整车转毂和实际道路试验结果都表明,灰分累积有利于降低颗粒物PN的排放,且少量灰分即可以显著提高CGPF对PN的捕集效率。