我国高速铁路调度指挥系统作为保障高铁快速、安全、高效的运营组织的核心环节,同时关联国家铁路集团调度指挥中心、各铁路分公司调度所、各基层车站、变电所、动车段、列车等,兼顾信息的整合、处理、发布以及非正常情况下的运输组织调整等任务。本文围绕高铁调度系统,研究基于晚点风险演化仿真的高铁调度命令时效影响。首先,结合文献研究和现场调研的结果,本文以研究高铁调度命令的时效性和准确性对于运输组织工作的影响为目的,梳理高速铁路调度指挥系统的组成、结构、功能,对各调度员的工作流程和信息流进行系统的分析。从方法概述、系统分析、模型建立和计算机仿真等方面,定性、定量衡量高铁调度命令对运输组织的影响和作用机理。同时,基于我国高铁调度指挥系统中现有的应急处置方案,基于循序图分析法研究非正常情况下发生晚点延误时,高铁调度员需下达多个、多线程的任务指令,组织各部门实施运输组织调整。该过程中,各环节协同度不同时,对调度总响应时间的影响,进而建立协同度与调度总响应时间的数学关系模型。并提出了多列车单一进路下的高铁晚点风险演化模型与算法,并通过算例验证晚点演化算法的有效性。本文结合仿真需求分析,确定了以铁路信号仿真为基础的BRa VE仿真平台,建立了高速铁路的晚点分析仿真框架和仿真模型,并设计了基于CTCS信号系统模拟的仿真平台,以实现线路中发生列车故障时的晚点传播现象的仿真。在不同调度响应时间下,设计了低速区间列车故障恢复、高速区间列车故障恢复、高速区间列车故障下线和高速区间列车非常站控四种仿真场景,通过批量仿真测试,发现列车累计晚点时长与调度系统响应时间呈线性正相关并存在一个斜率转折点。当响应时间超过该点时,路网中晚点风险影响的列车的总数量和总晚点时间会明显增加,而转折点的取值与区间限速有关。最后,通过分析结果和仿真实验结果,基于路网晚点风险控制原则,为制定允许调度员最大响应时间指标的提供仿真依据和方法。