随着国民经济的快速发展，人民的物质需求也逐渐增大，人们对物流运输的要求也越来越高，传统的交通运输方式已不能满足社会的发展需求，人们急需寻求一种新型的运输方式来改善当前的情况，筒装料管道水力输送技术应运而生。该输送技术具有高效、环保、经济、节能、安全等优点，具有广阔的应用发展前景。本文采用粒子图像测速技术（PIV）对不同导流条长度条件下管道双车车间断面螺旋流的水力特性进行了试验测量，并结合相关理论及分析软件对试验数据进行了分析，得到如下结论：
　　（1）不同导流条长度条件下，管道车车间同一断面轴向速度等值线图呈现的规律基本相同。在距离管道后车最近的1号断面（距管道后车3mm）的轴向流速分布最为紊乱，在1号断面中，轴向速度有明显分区现象，管道车与管壁缝隙所对应的区域轴向速度大，这一区域有三个位置轴向流速相对较低，这三个位置相隔120°，与支脚安装位置相对应，管道轴心附近的区域轴向速度小，而且出现负值。2号断面（距管道后车39mm）与1号断面轴向速度分布接近，但是负值区域相较与1号断面小了很多，到了3号断面（距管道后车75mm），轴向速度基本上都为正值，从1号断面到4号断面（距管道后车111mm），轴向速度分布沿程变得更加均匀，而5号断面（距管道后车147mm）相较4号断面轴向速度分布又变得紊乱。
　　（2）随着导流条长度的增加，同一测试断面上轴向流速的波动越来越大，断面特征点轴向速度随着导流条长度的增加变化规律基本相同，均呈现波浪型分布。在同一断面内，轴向流速在测轴方向上随着测环半径的增加呈现先增大后减小的变化趋势，沿测环角度呈波浪状分布，测轴0°、120°、240°左右轴向速度较大，测轴60°、180°、300°左右轴向速度较小。
　　（3）测环半径45mm处，测点的轴向速度沿程呈现先减小后增大的变化，测环半径为36mm处，测点的轴向速度沿程呈现先减小后增大再减小的变化，测环半径为27mm、18mm、9mm处，测点的轴向速度沿程均呈现先增大后减小的变化。导流条长度越长，测点的轴向速度沿程变化的幅度就越大。
　　（4）不同导流条长度条件下，沿程各测试断面周向速度分布的变化规律基本相同。从1号断面（距管道后车3mm）到4号断面（距管道后车111mm），周向速度等值线沿程由密集变得稀疏，周向流速变化梯度沿程减小，周向速度较大的位置也从缝隙处往管轴中心移动，测试断面周向速度为负值的区域也沿程减少，5号断面（距管道后车147mm）相较4号断面周向速度分布变得不均匀，周向流速变化梯度增大，周向速度为负值的区域增多。
　　（5）随着导流条长度的增加，同一测试断面的周向速度变化梯度增大，测试断面特征测点的周向速度基本呈现增大的变化趋势。各测点的周向速度在不同测轴方向随着测环半径的增加大都表现为先增大后减小的变化趋势，周向速度最大位置沿程从靠近管壁处往管轴心方向移动。断面测点周向速度沿测环角度呈波浪状分布，同一测环上周向速度分布波动变化的范围沿程逐渐减小。对于同一测环，随着导流条长度的增加，周向速度波动范围增大。
　　（6）在不同导流条长度情况下，沿程各测试断面径向速度分布的变化规律基本相同。2号断面（距管道后车39mm）中径向速度为负值的区域占比较大，径向速度为正值的区域都在距管壁较近的位置和管轴心少部分区域，3号（距管道后车75mm）、4号断面（距管道后车111mm）径向速度分布整体与2号断面相似，但是负值区域所占比例有所降低，5号断面（距管道后车147mm），径向速度正值区域占据大部分面积。各断面上不同测环的径向速度随着测轴角度的增加均呈现波浪状分布，沿程波动范围减小，且有趋于0的变化趋势。
　　（7）各导流条长度条件下，管道双车车间断面涡量分布规律基本相同。紧靠管壁位置的涡量较大，方向往管壁方向旋转，中间部分的涡量较管壁处小，方向都是往管轴线方向旋转，沿程涡量呈现逐渐减小的变化趋势。水平断面涡量分布相对竖直断面涡量分布要均匀一些。随着导流条长度的增加，管道双车车间断面的平均涡量呈现增加的变化趋势。
　　本文研究丰富和完善了筒装料管道水力输送技术理论，为管道车在实际生产中的应用提供了一定的理论依据。