高速铁路供电安全检测监测系统(6C系统)的运用与现状分析

来源 :2017年第八届中国铁路电气化技术装备交流大会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:xinxin3690
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
本文对高速铁路供电安全检测监测系统(6C系统)的各类装置在日常的运用情况及运用过程中的典型做法进行了阐述,对运用现状进行了分析,对6C系统各类装置存在的问题进行了分析、总结,并提出了相关建议,为不断完善6C系统各装置的功能与管理运用,实现牵引供电系统全方位、全覆盖的综合检测监测,指导铁路供电检测监测设备维护管理、修程修制改革具有指导意义.
其他文献
结合《高速铁路接触网运行维修规则》编写工作,介绍编写背景、整体思路和框架结构,论述如何通过创新管理体制,进一步提高高铁接触网设备运行维修管理水平.
本文分析了基本电费问题、分时电价与单一电价问题和还贷电费问题,并提出了相关解决建议,以期实现铁路供电段的效益最大化.
高速铁路为居民出行带来极大的便利,同时大量车站、办公、公寓等建筑投入使用加大了能源的消耗.铁路企业建筑具有数量大、分布广、耗能高的特点,能源成本在铁路运输企业操作
近年来,随着生产布局的变化、新线接管和既有线设备改造,以及新设备新工艺的投运,部分岗位作业人员调整,新职人员补充,转岗人员增多,但由于培训设施、场地受限,这部分人员集
风险预控管理体系作为铁路企业安全管理的新型模式,对铁路的安全生产工作起着十分重要的作用.本文从风险预控管理体系建设过程出发,在分析铁路企业如何做好风险预控管理体系
2014年“5·22”事故发生后,对事故过程进行了认真分析,梳理管理方面存在的问题并进行了反思.认为铁路供电段电力系统现在所执行的作业方式过程烦琐,不利于安全管理,急需转变
接触网、变配电、电力设备是确保铁路行车供电的重要设施,地位至关重要.但由于接触网、变配电、电力设备大多位于野外,受点多、线长、面广及地理环境和气候等影响,容易遭受各
通过对南广铁路广西段牵引变电所AT故障测距问题进行分析,对比AT吸上电流比和横联电流比的测距,研究适用于南广铁路牵引变电所的故障测距方式,并通过接触网短路试验验证,大大
本文针对当前牵引变电所管理面临的现状,对实行中心变电所管理模式进行了探索实践,并以普速段管内白村中心变电所为例,对人员配置、变电所管理及设备检修进行了探讨.
本文介绍了高速铁路牵引变电所采用三台牵引变压器的方案,对三变压器方案中牵引变电所的主接线和运行方式进行了分析,并将牵引变电所设置三变压器方案与目前高速铁路应用的四