【摘 要】
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青岛海天中心项目由三栋超高层主体及两部分裙房组成,结构基础形式为筏板基础,基坑开挖深度25 ～ 30m,基坑南北高差5.7m.项目南邻海岸线,北临地铁,基坑开挖及支护施工难度大.针对项目复杂的水文地质条件及周边复杂工况,创新采用了管桩、灌注桩+预应力锚索的施工方案.针对当前施工工况,该方案技术先进,安全可靠,同时施工方便,能提高施工效率,缩短工期.该施工方案对目前国内的超高层项目的深基坑开挖及支护
【机 构】
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中国建筑第八工程局有限公司青岛公司
【出 处】
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第二十七次全国岩土锚固工程学术研讨会
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青岛海天中心项目由三栋超高层主体及两部分裙房组成,结构基础形式为筏板基础,基坑开挖深度25 ～ 30m,基坑南北高差5.7m.项目南邻海岸线,北临地铁,基坑开挖及支护施工难度大.针对项目复杂的水文地质条件及周边复杂工况,创新采用了管桩、灌注桩+预应力锚索的施工方案.针对当前施工工况,该方案技术先进,安全可靠,同时施工方便,能提高施工效率,缩短工期.该施工方案对目前国内的超高层项目的深基坑开挖及支护有着极高的指导意义,满足了国内目前对施工进度及安全的较高要求.
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欧标EN 1537中,锚杆按设计使用年限分为临时锚杆及永久锚杆,对锚头、锚筋自由段及黏结段分别建议了双层、单层等不同防腐做法.美标按设计使用年限、地层侵蚀性等因素分为Ⅰ级、Ⅱ级及无防护三级.欧美标准中,锚杆黏结段大多采用于工厂预制封装做法,要求永久锚杆至少有一层物理保护屏障,防腐重点为锚头下一定长度范围内.英标BS 8081提供了防腐要求、防护原则及很多防腐做法细节.
欧美日标准中锚杆主要试验类型有探究试验、延长蠕变试验、适应试验、验收试验、提离试验等.探究试验主要目的是测试锚固体与地层间的黏结强度,延长蠕变试验测试锚杆的长期工作性能,适应试验验证具体某场地设计及施工的适合性,验收试验测试锚杆的质量是否符合设计,提离试验检查锚筋上的持有荷载.欧标建议了锚杆防腐试验、交变荷载试验方法,日标建议了群锚试验方法.
prEN ISO 22477-5中锚杆探究试验、适应试验及验收试验各有3种试验方法,各方法源自德国DIN、英国BS等国家标准,均自成体系,不能混用.欧标中锚杆试验方法已经包含了蠕变性能的测试,美标建议必要时在性能试验之后紧接着进行延长蠕变试验.国内锚杆基本试验更类似于适应试验,很难达到探究试验目的.欧美日标准中均把提离检查作为确认锚筋持有荷载的普遍方法,此外还提供了交变荷载试验、防腐试验、群锚试验
本文介绍了岩土边坡锚索设计时,《铁路路基支挡结构设计规范》(TB 10025-2006)、《岩土锚杆(索)技术规程》(CECS22:2005)、《建筑边坡工程技术规范》(GB 50330-2002)及《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》(GB 50086-2015)等4项标准对钢绞线截面面积的计算方法,并按不同规范的计算方法计算了单根钢绞线所能承担的轴向拉力,以及不同吨位单根锚索所需配置的钢绞
各国锚杆标准都有锚杆工后监测、维护与管理等内容,日标JGS 4101-2012最为全面及详细.该标准中,锚杆工后的维护管理分为检查、健全性调查及对策三个阶段,锚杆检查包括了初步检查、日常检查、定期检查及异常检查,健全性调查包括事先调查、锚头目视及打开调查、提离试验、锚头背面调查、监测等方法,检查及调查对象包括锚头、受压结构、地面等.对调查结果进行评估,评估等级分为五级,分别采用提高耐久性、修补、加
根据滑坡区的地质环境条件,结合滑坡变形的发展过程,阐述滑坡的变形特征、性质;分析认为边坡开挖后形成的临空面、坡体的软弱带及长时间的持续降雨是诱发滑坡发生的主要因素;并据此提出了排水、抗滑桩、锚同、回填反压等处置措施;期望对类似的中厚层基岩滑坡整治提供借鉴.
本文介绍了粤西北某运营高速公路边坡工程概况及变形病害,对其变形原因进行了分析,并对边坡稳定性进行定量评价,为边坡处治提供依据.结合边坡现状,边坡采用增设锚固工程结合仰斜排水孔等综合措施进行了治理,治理效果明显,可为类似工程治理提供借鉴.
本文依托菜重载铁路路堑边坡施工中揭示的坍塌边坡,详细阐述了路堑边坡发生坍塌的主要成因,并针对不同类型的坍塌情况提出治理方案,对路堑边坡设计、施工提出了预防坍塌发生的建议,倡导进行浆砌石护坡机械化施工研究.
在水利堤防工程中,堤顶路背水侧经常采用混凝土框格加草皮的形式进行护坡,提高背水侧土体的整体性,从而防止因雨水冲刷造成的大面积土体流失及局部路面塌陷等灾害.钢塑土工格栅作为一种新型护坡材料具有良好的护坡性能.它以高强钢丝(或其他纤维),经特殊处理,与聚乙烯(PE)或聚丙烯(PP),并添加其他助剂,通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带,且表面有粗糙压纹,则为高强加筋土工带.由此单带,经纵、横按一定间距编
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